설문, 급발진은 있다? 없다?20
- 사자생각
- 등록일 2024-07-03 18:34
- 조회수 817
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파워링크 
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 레지스턴스
현직 정비사님들에게 물어보면 100% 급발진 인정 현기에서는 100% 부정 아무래도 나이대비 대처능력은 비례하겠죠
2024-07-03
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김머리소년
없다고 단정하는 분들이 이상한거죠.
2024-07-03
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오렌지스토리
왜 급발진 차량들은 고령운전자한테만 배정될까?
2024-07-03
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현s
급발진이라는 단어 자체가 애매모호한데, 저희가 생각하는 전자적오류로 엑셀만 때려밟는 상황이 되는것은
전세계에서 우리나라에만 있는 표현으로 알고 있습니다. 해외에서도 수많은 사고들에 대해 재판등 여러 상황이 있지만 자동차 설계결함으로 인한 제동불능 상황에 대한것은 있지만 저희처럼 엄청난 가속이 발생되는 경우는 없는 걸로 압니다. 시민단체등에서도 참여하여 수많은 사례들을 모두 검토했을때에도 단 1건도 없는걸로 알고 있고 다만, 설계가 잘못되어 엑셀에 무엇이 (예를들면 발판) 끼기 좋게 설계되어서 문제가 되는 경우나 그런경우들은 있는걸로 알고 있습니다.
브레이크의 작동방식은 전자식이 아닌 기계식 기반입니다. 밟으면 서야 합니다. 브레이크가 파열된것만 아니라면요. 그리고 파열된 경우는 사고후에도 조사에서 쉽게 발견이 되는걸로 압니다.
시동이 꺼지면 브레이크가 안밟힌다고들 하시는데 저도 예전에 경험이 있는데 브레이크가 안밟히지는 않습니다. 시동걸렸을때만큼 쉽게 밟히진 않죠. 힘껏 꾹 밟으면 무조건 서게 되어있습니다.
제가 작성한 내용들은.. 제대로 알아보고 싶다고 생각하셔서 조금만 검색해보시면 알수있는 내용들입니다. 나는 '자동차 원리는 모르니까', '전자제어가 되는 제품이니 무조건 아닌게 어딨어' 라는 생각을 가지고 계시다면, 브레이크의 원리에 대해서 10분만 검색해보시면 전혀 다른 시각을 가지게 되실 겁니다.
2024-07-03
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사자생각
급발진과 상관 없이 ecu 문제로 브레이크 먹통 사례들도 있습니다.
브레이크가 기계식이기 떄문에 무조건 작동하는 건 아닌듯 합니다.
2024-07-03
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린드우디
브레이크와 ECU는 관계 없습니다.
시동이 꺼져도 브레이크는 동작 하거든요.
진공 배력 장치에 진공 압이 다 빠져서 브레이크 제동력이 감소될순 있겠으나 제동 자체가 듣지 않는 경우는 없습니다. (페달이 딱딱하니 듣지 않는걸로 착각될순 있죠)
2024-07-03
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뽐뿌팍팍
@사자생각 ECU가 맛이 가서 브레이크가 먹통이 된다는건 그 전문가들 얘기죠?
2024-07-03
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사자생각
@린드우디 제가 알기론 예전에 코나가 ECU 문제로 인한 브레이크 먹통으로 리콜했던 것 같습니다.
2024-07-03
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린드우디
@사자생각 브레이크 리콜 들어갔던 코나는 내연기관이 아니라 코나EV 전기차였습니다. 일반적인 브레이크 시스템이 아니라 전자식 브레이크를 도입했던 차량인데 해당 차량은 물리적으로 연결된 브레이크가 아니라서 문제가 되었던걸로 보시면 됩니다. 일반 내연기관 차량들은 모두 물리적으로 연결된 브레이크를 사용하구요.
2024-07-03
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사자생각
@린드우디 구조가 달랐던 거군요. 좋은 정보 감사합니다.
2024-07-03
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알뫼산
@사자생각 말씀하신게 브레이크 바이 와이어 방식에서 소프트웨어 결함이 맞습니다 그래서 만약에 그런상황이 올수 있기 때문에 설계단계에서부터 페일세이프 설계로 그런경우에는 마스터피스톤에서 캘리퍼 피스톤으로유로가 직결된겁니다 이게 예전 진공배력장치가 작동안되는 상황과 같은 현상이 발생하는것이지요 이경우도 있는 힘껏 밟으면 캘리퍼피스톤으로 압력이 전달됩니다 이런 사례들때문에 양발 브레이킹과 풀 브레이킹이 가능할수 있도록 시트를 조절해서 운전해야 하는 것입니다.
2024-07-03
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언제쯤세상을알까요
있다. 그러나 보도되는 대부분의 사고는 착각에 의한 풀악셀이다.
2024-07-03
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알뫼산
급발진으로 표현한다기보다는 운전자의 의지와 다르게 가속이라는 표현이 정확할겁니다
전자적인 오류의 대표적인 예는 구형쏘렌토 썬루푸쪽으로 물이 흘러들어 운전자가
엑셀을 안밟는데도 가속하는 고장이 있고
디젤 흡기쪽으로 연료물질이 흘러들어 생기는 디젤오버런
쓰로틀 밸브 케이블걸림, PCV호스 크랙 등으로 인해서 엔진가속이 있을수 있습니다
이중에 디젤오버런이 그 어떤 급발진보다 폭발적인 가속을 보여줍니다
이게 전기장치를 다꺼도 압축착화엔진의 특성상 연료물질이 다소진될때까지
엔진이 미친듯이 돕니다
이경우 대부분의 경우는 인젝터의 손상에서부터 더해서는 피슨톤손상등으로 엔진이 망가집니다
정비현장에서도 인터쿨러에 오일이 고인걸 간과하다가 아다리걸리는 경우가 있는데
잘못걸리는 경우 시운전하다가 그런경우도 있습니다
아직까지 엔진이 이현상보다 큰힘을 발휘하는 급발진은 없는데
이현상이 발생해도 브레이크 밟아서 차세웁니다
그만큼 브레이크가 엔진을 이기게 굉장히 보수적으로 만들어져 있습니다
이런경우때문에 차가 급가속했을때 브레이크를 잡아서 차의 운동속도와 타이어의 마찰력만으로는
충돌물까지 거리가 너무 가까워 세울수 없는 지근거리의 사고 빼고는 패달 착각 사고라고 봅니다
토요다 급발진 증명사고도 ecu로직 자체의 문제로 급발진할수 있어서 과징금을 맞은것은 맞지만(매트끼임과는 별개로)
브레이크가 문제였던것은 아니구요
매트끼임 사건같은 경우는 초기 브레이크 제어 실패로(어설프게 밟아서) 페이드 현상+ 엑셀개도가 최대인 상태에서
반복적인 브레이킹으로 인한 부압상실로 인한 적절한 제동답력부족으로 인한 제동실패입니다
그래서 혹시나 급발진이 의심되면 양발로 브레이크를 누르라고 하는게 아닙니다
이는 혹시나 있을수 있는 패달 착각을 방지함과 동시에 확실한 풀브레이킹을 하라고 그러는 겁니다
그리고 급발진하면 부스터 압이 빠져서 브레이크 페달이 딱딱해진다고 하는데
한번에 딱딱해 지는 경우는 극히 드문니다
이런 경우는 배력장치가 터지는 경우
아니면 극히 이례적으로 브레이크쪽 진공호스의 체크 밸브가 열림고착상태 고장났는데
풀쓰로틀 상태가 되면 그나마 가능성이 있겠네요
그게 아니라면 풀쓰로틀이 되더라도 기존의 진공 부압이 있기 때문에 약 2~3회정도의 어시스트 여력이 있습니다
그나마 이건 자연흡기 엔진에만 해당되는 사항이고 디젤터보나 가솔린 터보, 전기차에는 해당없는 내용입니다
그리고 정말 극악의 확률로 배력이 상실되었더라도 브레이크를 있는 힘껏 밟았다면
톤단위의 무게가 패드를 밀기 때문에 완전정지까지는 힘들더라도 어처구니 없는 속도까지 가속되지도 않습니다
이것도 전륜구동차량에만 해당되는 사항이고 후륜차량이라면 앞바퀴는 바로 롹되고 후륜만 가속되는
번아웃 현상이 나타납니다
레이싱선수들 차량은 부스터장치가 없는경우가 대다수인데 그선수들이 행하는 번아웃 기술을 좀만 들여다 보시면
특히나 후륜차량의 급발진 주장은 얼마나 어처구니 없는 주장인지 아시게 될겁니다.
위에 양발브레이킹을 언급했는데 그것보다 중요한게 풀브레이킹을 할수 있는 운전자세입니다.
국내운전자 대부분이 아마 풀브레이킹을 경험해보지 못했으겁니다
마찬가지로 풀엑셀도 잘 안해봤을거구요
택시타다보면 시트 뒤로 졋히고 운전하는 기사 많은데 그런자세로하면 돌발상황에서 제대로 브레이킹을 할수없습니다
이상 저의 경험과 자동차를 공부한 지식을 토대로 의도치 않은 가속은 있을수 있지만
브레이크 시스템 결함이나 지근거리의 충돌사고를 제외한 급발진 주장사고는
인간의 차량제어 실패에 의한 사고라고 생각합니다
특히 브레이크등 안들어온 급발진 주장사고는 100프로 페달오조작이라고 생각합니다.
2024-07-03
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사자생각
정성스런 답변과 의견 감사드립니다.
2024-07-03
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메일메일
신고되는 급발진 중 98%는 없겠지만 2% 정돈 있겠죠.. 근데 유튜버들은 나머지 2%도 매도하며 페달 실수라고 함. 모카나.. 뭐 모트라인 뭐시기에 우퍼루판가 걔네들 실제 페달 오인사고만 다루면서 "봐라~ 급발진이 어딨냐~" 이지랄만하고 진짜 의심되는 거는 단 한 번도 영상화 한 적 없음. 이게 유튜버 수준
2024-07-03
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있긴 있는데 주장하는 사람들 중 1% 내외라고 봅니다