46시리즈 원통형 배터리 양산 임박 기사.11
- 비두카
- 등록일 2024-06-25 20:46
- 조회수 2068
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파워링크 
등록안내
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 마크랜튼
46: 지름 80: 높이 테슬라나 자동차 업계에서 2170보다 더크게 4680으로 만들어 달라고 요청한거죠. 더 효율적(?) 이기 때문에요.
2024-06-25
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_Bismarck
아무리 기술력이 좋아도 전방 사업이 어려우면 돈을 벌수가 없습니다. 지금 유럽 쪽 전기차 판매량을 보면 거의 온몸 비틀어가면서 팔고 있어요. 삼성 SDI나 LG엔솔도 영업이익의 90%가 AMPC로 보조금 의존도가 겁나게 높은데 이것마저도 정해진 전기차 판매량을 못 채우면 다 못 받아요. (GM 전기차 생산량 20만대를 기준으로 보조금 짰는데, 올해 5월까지 판 게 고작 3만 5천대) 그나마 중국은 내수 시장이라도 있지, 기술력이 문제가 아닙니다. 그리고 기술력에서도 칭타오에너지, 웨이란에너지 등 2개 기업에서는 이미 반고체 배터리 양산을 시작했죠. 단순히 미래 화법으로 얕잡아봐서는 안 됩니다.
2024-06-25
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닭시러
엔솔 주력은 파우치형이지 원통형 아닙니다. 저거 조금 양산한다고 해서 전체 실적에 크게 영향 안주고 있습니다. 엔솔도 실적 안좋아져서 비상이고, LG화학 양극재쪽도 비상걸렸습니다.
2024-06-25
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하나만잘하자
현재 각형 시장이 파우치형 점유율 보다 놔둘수 없고, 원통형도 최대 매출처인 테슬라가 원하니 포기는 어려 울듯 하네요. 시장 상황을 무시 할수는 없는게 현실 같네요.
2024-06-26
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꽁양꽁남
...^^;;;;;;;;;
2024-06-25
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하나만잘하자
지금 국내 배터리 3사 영업이익 합한 것보다 CATL 1개 회사 영업이익이 더 많은 것만 봐도 삼원계 기술 아무리 찬양해도 양산과 저렴한 가격 앞에는 어려운게 현실 같네요.
결국 살아남으려 LFP, 각형 개발에 최대 매출처인 테슬라 용 4680 도 개발하는건데 2170 대비 크기만 커진게 아니라 다양한 요구조건으로 개발을 더 해야 하니 현재 그나마 테슬라만 4680 양산해서 2022년(2022년 Gen1, 2024년 Gen2)부터 적용/판매 중인데, LGES 4680 (8월 예정)은 실제 양산과 수율은 제품 나오고 좀 더 두고봐야 할듯 하네요. (파나소닉 4680 은 내년 초 예정)
2024-06-26
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비두카
중국은 국가 보조금으로 왜곡된 매출과 이익입니다. 앞으로 미국시장에서 그 반대 상황을 보게 될겁니다. 기존 업체 파나소닉에 수없이 많은 기회를 주고 기다린 끝에 추가된 것이 LG이고, 이후로 즉시 사이버트럭이 생산 되고 있는 듯 하네요. 이 상황에서도 파나소닉은 더 기다리라고 하고...
2024-06-26 *
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전기차가 많이 팔려야..