9T와 40T가 도착했습니다. 정확하게 말하면 9T-11T 스프라켓 킷과 도* 타원체인링 싱글 로드 40T NW OCP 버전이죠. 개봉을 해봤습니다!!
위에 4개는 스프라켓 뒷쪽에 넣는 스페이서입니다~ 왼쪽 작은링 4개은 락링 앞에 넣는 스페이서입니다~ 한가운데 있는 아답타는 스프라켓 바디에 꼽아서 9T-11T 를 결합시키게 합니다~ 9T가 존재하게 된 핵심 부품이죠. 링옆에 것은 락링, 그 옆은 9T-11T 입니다. 아래 공구는 결합 아답타를 조일때와 락링 조일때 쓰는 공구입니다.
이녀석은 9T로 인해 사용가능하게된 40T에 체인이탈방지인 NW 버전, OCP까지 추가된 버전입니다. 센터라인도 맞추기위해서 아우터장착을 기본으로 합니다. 아우터 장착이지만 홈이 있어서 라인은 센터에 위치하게 됩니다.
OCP 3번설정...이면은 뒷면으로 오른쪽에 보면 센터라인으로 위치하기 위해 홈이 파인것을 볼수 있습니다. 기본 클릿유저와 평페달 유저를 모두 잡기위한 설정이죠. 평페달 유저나 저케이던스, 토크위주 라이딩을 위해 설정도 가능하고 클릿쪽으로 편한 설정도 가능합니다.
체인이탈방지를 위한 NW (내로우 와이드, 좁고 넓은 간격으로 체인을 확실하게 잡아줍니다) 기능도 추가되어있군요.
 스프라켓은 11-12-13-14-15-17-19-21-26-32 설정에서 11T와 32T를 빼고 9T와 11T를 넣었습니다~ 스프라켓두장빼고(어차피 두장을 9-11로 바꾸는거니...) 허브에 9T 바디꼽고 조여봤습니다. 음...공간이 남아서 큰링들 끼워보니...스페이서와 맞는 조합이 있네요~ 스프라켓 빼고 조합된 큰링들 끼우고 스프라켓 끼우고... 9-11 꼽고 락링꼽고~~~ 조이고... 락링앞에 5mm 정도 튀어나와야한다고해서 작은 와샤하나 꼽으니 바로 맞네요. ^^
 변속테스트 해보니 9T쪽 나사를 좀 풀어내고 장력조절하니 변속도 OK 입니다!! 간격이 안맞으면 프레임에 긁힌다고 하던데...전 스페이서와 와샤를 잘 넣었나봅니다~ 앞쪽 싱글 체인링모습입니다. 기어비는 비슷하면서 이전 46T보다 줄어들어서 기분이 좋습니다!!간격을 보니 이정도? 칼세팅인가? ^^
장착후 비가 오는 바람에 타진 못하고 로라위에서 페달링해봤는데... 40-11과 40-12 느낌이 참 좋았습니다!! 기존 46-13과 46-14 와 다른 느낌...
오전 공복라이딩으로 달려봤습니다!!
 간격을 좀더 자세히 보기위해서 접사로 찍어봤습니다~ ^^ 앞은 싱글 40T체인링 와 뒤는 9T-26T!!  40T...OCP3번 설정이라 클릿으로 달려봤습니다~ 이전 46T와 다르게 당겨지는 느낌을 넣을수 있네요.OCP 설정도 가능하니 좋네요~ ㅎㅎㅎ
 7천원짜리 싸구려 뒷드레일러도 9T 설정에 무리가 없네요. ^^
평지에서 달리다보니 기어가 점점 무거워집니다. -_-;;
맘으로는 40-12로 돌려봐야지라고 해놓고...기어는 40-11로 걸고있네요. 방전...ㅎㄷㄷ 느낌이 다릅니다. 무리하고있는 느낌이 팍팍드네요. ㅎㄷㄷ 돌아오는 길에는 40-13으로 돌려봤는데 이전 기어비와 같아서 그런지 익숙하네요. 막판엔 에잇...풀아우터다...40T x 9T ... 풀댄싱으로 5분정도 돌려봤는데... 역시...이맛...허벅지가 쫄깃쫄깃해지는 느낌...ㅎㅎㅎ 오는길에는 40T x 26T로 업힐해봤는데 (스탠다드 39T x 25T 정도) 느낌 좋네요. 이전엔 46 x 32 라서 너무 가벼운 느낌이 있었는데... 울동네 업힐은 이녀석으로 괜찮겠네요. ^^ 40T에 9-11-12-13-14-15-17-19-21-26 으로 싱글 10단 기어비완성입니다. 주력을 일단 익숙한 40T x 13T 로 잡고 시작해야겠네요. ^^
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정어리02
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