현재 말하는 내용의 주요출처는 노리린입니다.
90년대초반 영국의 크리스 보드만(보드만 자전거의 그보드만맞습니다)은 로터스(자동차좀아시는분이 아는 그로터스사맞습니다)가 만든 자전거를타고 타임트라일 시속 556킬로 원아워레코드도 56이라는 기록을세웠습니다.
다만 요즘 기사들 보면 원아워레코드 52킬로가 세계신기록이라고하죠. 도대체 어떻게된걸까요?
그이유는 보드만이 세운기록이 uci가 인정을 안하게되면서 생겼습니다.
그때당시에 공기역학에 도가튼 소수 제조사들은 갓기술이태동한 카본성형(카본은 80년대중반 룩이랑 스캇이 선두기업이었다고합니다)기술로 공기역학에 집중했습니다.
문젠 이런 카본성형기술이 소수만 가지고있던겁니다. 북미나 아시아의 대형자본을 가지거나 유럽의 극소수 자전거브랜드만 카본을 성형할 기술이있었죠(일례로 콜냐고사도 한때 00년대초반까지만해도 자이언트에게 카본기술을 배웠다고하네요)
Uci입장에서는 야 이러다간 유럽의 소규모 자전거공방들 다죽겠네(그때엔 금속으로 튜빙하는기술밖에없었으니깐요) 그래서 uci측에선 자전거의 성능이 대회의 순위를 가르면 안된다 해서 대회에 나가는 자전거는 최대한 저기술(소규모공방에서도 만들수있을정도로)의 프레임과 기술만을 허용하게됩니다.
Uci가 상당히 보수적인 단체인것도 한몫했고요.
그래서 싯스테이는 어쩌구 자전거무게는 6.8킬로이상이여야하는 uci룰이 00년대초반에 완성이됩니다.(무게 6.8은 원래 7킬로로할려고했는데 파운드쓰는 미국을 베려해서 15파운드 6.8xx킬로로했다네요)
Uci규정에 의거한 지오메트리랑 장비를 가진 자전거만이 대회를 나갈수있게된겁니다.(자세제한도걸었죠 tt경기아닌이상 유바금지 슈퍼맨자세같은거 금지등등)
물론 철인대회같이 uci영향이 없는곳은 별신경안씁니다
그래서 이번에 캐넌데일이 만든 신형 tt차는 uci규정에는 어긋나서 투어경기에선 못쓰이지만 철인대회에선 사용이가능하죠.
초창기 자전거제조업체들은 닥치고 경량을 외치다가 uci가 무게 6.8을 정해버리니 이제 6.8이아니라 5킬로정도되는 자전거도가능하니깐아이제 더이상 가벼운자전거는 필요없네 대충 무게 6.8에맞추고 좀더 빨리갈수있게 공기저항에대한 연구를하기시작합니다 단 uci규정을 디킨상태로요(uci룰이 없으면 원아워레코드 56은 넘지않았을까라는 제생각이 드네요)
아무튼 시간이 지나면서 자전거 제조업체의 불만이 커집니다. Uci규정을 최대한 지킨상태에서 나올수있는 기술은 거의다 나왔거든요.
그러니 uci에 로비하기시작합니다.
요즘 근래에 규제완화해달라고한것중하나가 무게랑 디스크브레이크죠.
디스크브레이크는 로드자전거랑 비슷한 싸이클로크로스가 06년도에 디스크브레이크 허용한게 좀컸고요.
무게제한은 에몬다나 캐년이나 스캇이나 캐넌데일보면 4킬로대완차도 가능하니깐풀어달라고 압박을 가가하기시작합니다. 왠만한제조사들이여도 5킬로대 자전거도 가능하니깐요.
Uci가 보수적이였지만 작년인가요 회장이바뀌고 uci개정에 적극검토하겠음이라고하니깐
시마노나 스람같은 기업은 디스크브레이크 허용되면 야 장사하자할수있으니 더욱 로비를했죠.
작년부터 들린이야기지만
Uci로드자전거에 디스크 브레이크허용
무게제한 없음 다만 uci에서 승인한(내구성같은거요)부품은 맘껏써도된다라는 루머가있었고
저도들은이야기지만 디스크브레이크 허용이되었네요.
클레식한 감성좋아하는분이나 몇몇분은 싫어할수도있지만 전 대찬성입니다.
반대이유들중에서 무게증가랑 펠로톤에서 낙차시 열때문에 화상위협정도를 근거시(두번째껀 선수들이 한이야기입니다만)하는데요(강력한제동때문에 낙차위험도있군요)
두번째 이유는 아주 조금이해되지만 나머진글쎄요.
무게증가야 끽해야 200그람정도 브레이크무게가 늘겠지만 휠 특히 림이 브레이크에 대한 휭압력을 덜받게되니 휠은 더 가벼워질 확률이 높습니다. 결국적으론 무게면에선 크게차이안나고 아직까진 6.8이라는 무게제한에선 200그람증가는 별거아니죠.
제동력은 로터의 크기를 작게하면 제동력을 적당히 줄일수있으니깐요. 두번째문제는 조금염려되지만 열배출문데만 좀해결하면 조만간해결될문제라고봅니가조만간해결될문제라고봅니다. 그리고 자주 넘어지는 싸이클로크로스에서도 디스크브레이크로인한 화상문제는 없던걸로 알아서요.
장점은 정말로 많습니다.
열변형에 자유로워져서 카본클린저휠의 보급이 더욱더 쉽게 이루어질것입니다.
언급한것처럼 림에서 많은혁신이이루어질것이고요(mtb가 그렇게되었다고합니다 디스크 브레이크허용후 휠이 엄청발전했다네요)
악천후나 다운힐에서 원하는 제동력을 얻으니 선수들의 안전함은 확실해질것입니다. 경기보면 비오는날이나 다운힐중에 제동문제때문에 자빠링하는 선수들 엄청많이 보죠. | |
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[* 비회원 *]
재밌네요!!