안녕하세요 비루한 호윤입니다.
운동 휴식일이라고 번역했다가 3시간동안 발번역만 했습니다.
그래도 흥미로워하실 내용이 많아 올려봅니다.
...가급적 여기에 올리고 싶지만
사진이 괴에엥장히 많은 관계로 내용 일부만 올리겠습니다.
...저도 블로그 홍보도 하고 좀 그래야죠
http://ngpnephilim.blog.me/220295277018
우리는 8회사에서 2종류의 자전거들을 선정하여 총 16대의 자전거를 윈드터널에서 테스트하였습니다.
가격대는 $2014에서 $12,003였습니다.
우리의 질문은 여덟 브랜드 기반의 대결에서, 비싼 최상급 모델들이 합리적인가격의 모델들을 언제나 속도적인 잇점을 가져갈 수 있는가? 입니다.
마르셀 키텔이나 루이코스타 호아큄 로드리게즈와 같은 프로레이서들이 레이스 할 때 어떤 종류의 자전거를 쓸까요?
셋은 모두 지난 시즌에서 공력특성이 집중된 바이크들을 사용했습니다. 에어로바이크들은 점점 사이클링 프로들간에 그 입지를 높여가고 있습니다. 2014 뚜르드프랑스에서, 펠로톤의 사분의 일이 에어로 바이크였습니다. 프로의 관점에서, 그건 단순합니다. 최대한의 속도를 얻기위한것이고, 공력특성이 그 요소를 지배하기 때문입니다. 하지만 언제나 최상급 선수들이 공력특성이 집약된 자전거에서 잇점을 얻는 건 아닙니다. 18km정도에서부터 바람은 가장 센 저항으로서 라이더에게 작용합니다. 라이딩 저항이 정비례하더라도, 이 공기저항을 삼차원에서 이겨내기 위해서는 더 큰 힘이 필요합니다. 다른말로 두배 더 빨리 달리기 위해서는, 23(여덟배의 힘)의 출력을 내어야 합니다. 따라서 공력특성은 모든 사이클리스트에게 중요합니다. 비록 최고속도로 달리지 않더라도 최대한 가능한 평균 스비드를 긴 거리동안 유지하기 위해서 필요합니다. 절대치로 측정하면, 느린 라이더는 빠른 라이더에 비해 오랜시간동안 자전거에서 보내는 시간이 길고 더 많은 공기역학적인 잇점을 가져갑니다. 게다가, 장거리 자전거 마라톤에서, 에어로다이나믹의 좋고 나쁨은 다른 조건이 같을 때에도 수십분의 시간차를 발생시킵니다.
주요 테스트 필드
이 테스트는 두가지 점을 중점적으로 설계되었습니다. 첫째로, 우리는 올해 공기역학 신제품의 선두제품으로부터 어떤 점을 찾을 수 있을지 알고 싶었습니다. 우리는 몇몇 입후보들을 서벨로, 캐니언, 펠트, 후지와 같은 신생 제품과 기존의 비슷한 DHm자이언트, 메리다, 스페셜라이즈드에서 선정하였습니다. 테스트필드는 그동안의 테스트 중에서도 가장 클 필요가 있었지만, 몇몇 회사들은 우리의 초대에도 2015년 신모델을 정해진 날짜에 맞춰서 보내올 수 없었습니다. 둘째로, 얼마만큼의 최소금액으로 좋은 공기역학적 효과를 얻을 수 있는 가입니다. 이 것이 왜 우리가 개발사에 가장 합리적인 모델을 제공할 것을 요청한 이유-대부분의 이 자전거들은 최상급 모델을 기반으로 합니다- 였습니다. 비싼 가격의 차이는 대부분 다른 장비와 다른 카본섬유에서 비롯됩니다. 프레임의 형상은 더 커지거나 들쑥날쑥 해집니다. 만약 가설이 맞다면 - 최대속도가 되었을 때 - 공기역학은 중량보다 훨씬 중요해지며, 그리고 최상급 모델과 합리적인 모델간의 수백그램의 차이는 중요하지 않게 될것입니다. 우리는 윈드터널에서의 테스트 구성을 변경하였습니다. 개발사의 모든 자전거 콤포넌트, 브레이크, 핸들바, 휠과 케이블라우팅, 공기역학적인 개발요소, 일반적인 샵에서 판매될 때 그것들이 갖추게될 장비들을 모두 합하여 테스트하기로 하였습니다. 프레임의 각개 부분에 대한 에어로다이나믹 평가는, 우리가 이전에 했던것처럼, 충분히 대비되는 효과를 갖지 못했습니다. 추가로, 우리는 비싼 가격이 빠른기록을 가져오는 역할을 하는 지 알고 싶었습니다. 따라서, 우리는 전체 바이크에 대하여 테스트를 하였습니다. 윈드터널 테스트 결과는 명확한 랭킹으로 깔끔한 공기역학의 승리자를 결정지었습니다. 서벨로가 2014년에 발표한 S5는 이 캐나다 브랜드가 에어로다이나믹에 대하여 얼마나 잘 알고 있는지 증명하엿습니다. TOUR 라이더 더미를 태우고 45km로 달렸을 때, 서벨로는 공기 저항으로 206와트를 발생시켰습니다. 도로에서, 우리 더미는 상체가 없기 때문에 이를 고려해 180와트가 추가되며, 구름저항으로 50와트가 추가됩니다. 두번째와 세번째는 210와트의 저항을 기록한 캐니언 에어로드 CF SLX 9.0와 펠트 AR FRD입니다. 그 뒤로 자이언트 프로펠 어드벤스드 SL(212와트)가 바짝 추격했습니다. 그리고, 좀 긴 간격이 벌어지고 메리다와 스페셜라이즈드, 후지, BH의 고가 모델들이 들어왔습니다. 모든 합리적인 가격의 자전거들이 그 뒤를 따랐고, S5와 합리적인 서벨로 S2의 차이 -가장 좋은 공기저항을 가진-는 22와트였습니다. 하지만 S2는 일반적인 프로페셔널 레이싱바이크(둥근 튜빙 형상의)에 40mm 하이 에어로림을 단 자전거에 비해 4와트 앞서고 있었으며, 이 또한 비교를 목적으로 테스트 되었습니다.
윈드터널 결과표
가장 빠른 기함 : 서벨로 S5 듀라에이스
가장 합리적인 자전거 : 캐니언 에어로드 CF SLX 7.0
종합 우승 : 캐니언 에어로드 CF SLX 9.0 LTD
짧고 굵은 '팩트'
7Kg (15.4lbs)
연속적인 평지코스와 500m의 상승고도를 가진 100km의 구간에서 자전거와 탑승자를 합친 무게가 85k인 가장 빠른 바이크의 공기역학적 어드벤티지 효과는 7kg의 중량 절감효과와 동일합니다.
2:25
둥근 튜빙프레임의 프로 자전거와 가장빠른 자전거간의 대결에서 100km의 2000m 고도획득 코스 주행시 이론상으로 2:25초의 시간차가 발생합니다.
비교조건을 위한 휠셋.
빠르고 비싼 ZIPP 404 파이어크레스트 / 합리적인 신제품 SWISS SIDE HADRON 625
비교를 위해 모든 바이크들은 윈드터널에서 두 종류의 휠셋으로 측정되었습니다. - 기본적으로 딸려나오는 휠셋과 레퍼런스 휠셋.
비싼 모델에서, 레퍼런스 측정은 ZIPP 404 파이어 크레스트로 하였습니다. 2015년에 404는 $3599로 가격이 조금 변경되었습니다.
이전 모델은 현재 온라인상에서 $2160입니다. 합리적인 에어로바이크를 위해, 우리는 공기역학적으로 동등하게 좋지만, 무거운 SWISS SIDE Hadron 625를 레퍼런스 휠셋으로 선정하였습니다.
휠에 따른 차이
이 거리차는 휠차이로 인하여 기존 에어로 테스트와 비교하여 큰 의미를 갖습니다.
서벨로, 캐니언, 펠드와 자이언트들의 하이엔드 모델들은 빠른 휠셋과 조합되서 나옵니다. 다른 자전거들은 공기역학적인 가능성을 충분히 이용하지 못하는 휠셋이 장착되어있습니다. 특히나 합리적인 가격의 자전거에서, 캐니언만이 합리적인 빠른휠을 장착하고 있습니다. 자전거에서 휠셋이 공기역학적인 영향을 얼마나 끼치는지 확인하기 위해, 우리는 잘 알려진 ZIPP 404 파이어크레스트-많은 현재 에어로 휠들에게 뚱림이라는 개념을 알려준-을 선택했습니다. 이전 테스트에서, 우리는 404휠이 많은 경우 의미있는 공기역학적인 성능향상을 이끌어내는 것을 알게 되었습니다. 불행히도, 이 휠셋은 가격이 $3600에 달합니다. 이건 대부분 합리적인 에어로바이크의 가격에 해당되는 가격입니다. 따라서 두번째 테스트 그룹을 위해, 우리는 비교 요소로서 Swiss Side의 Hadron 62 휠셋-짚404에 비견되는 공기역학성능을 가진-을을 준비하였습니다. $1199의 충분히 합리적인 가격을 가졌지만 404에 비해 무겁습니다. 이 비교조건들은 비싸지않은 에어로바이크들에게 바른 휠의 잇점과, 몇몇 엄청난 효과를 가져다 주었습니다. 이 효과는 특히나 서벨로 S2의 경우 스위스 사이드 휠을 사용했을 때 228W에서 215W로 향상되는 효과를 가져다 주었습니다. 이 효과는 Felt AR3와 비슷합니다. 번들 휠을 끼웠을 때, 이 자전거는 공기역학적으로 볼품없었지만, Hadron 625휠셋이 끼워졌을 때 9W의 효과를 얻으며 비싼 Felt AR FRD에 비해 오직 0.1와트 차이를 보여줬습니다. 따라서 테스트는 합리적인 에어로 모델에 대하여 - AR3 가격은 $3000달러- 휠만으로 진정한 공기역학적인 잇점을 불러일으킬 수 있다는 점을 보여주고 있습니다. 왜냐하면 일반적으로 기본 휠들은 에어로 퍼포먼스를 보여주지 못하기 때문입니다. 하지만 단지 $1200달러에 불과한 Swiss Side 휠셋으로 충분히 잘 동작하게 됩니다. 자전거와 휠셋의 좋은 조합은, 가격대속도비 결과를 엄청나게 끌어올립니다.
공기역학적 트럼프 중량 (AERODYNAMICS TRUMP WEIGHT)
구체적인 타임인터벌에서 다양한 에어로 수치들은 어떤것이 있을까요? 각각 자전거들이 잇점을 갖는 경우를 밝히기 위해서, 우리는 모든 모델들을 100km에 2000m 해발고도를 갖는 경우에 대하여 시뮬레이션 하였습니다. 이건 윈드터널데이터와 중량측정치-TOUR 도서관에 있는-을 통해 얻어졋습니다. 라이더 중량이 75KG이고 연속적으로 200W의 페달링을 하였을 때. 이 계산에 의하면, 서벨로 S5와 캐니언 에어로드 CF SLX 9.0 LTD는 1초미만의 동일한 시간인 4시간 15분 29초를 기록하였습니다. 그 뒤로 Felt AR FRD가 가깝께 따라왔습니다. 이 시나리오에서, 캐니언은 가벼운 중량으로 서벨로 S5에 비해 불리한 공기역학적인 부분을 메꿔냈습니다. 합리적인 에어로바이크들은 빠른 휠들은 공기역학적인 가능성만을 드러내었습니다. 하지만, 결과는 인상적이었습니다. Swiss side휠을 끼고, 싼 가격의 Felt AR3는 가장 빠른 바이크에 비해 오직 1분 48초 느렸을 뿐이었습니다. 더 흥미로운 팩트는 6.8kg의 둥근 튜빙프레임과 가벼운 휠을 가진 프로바이크와 비교하여 Felt는 41초의 시간차를 벌렸습니다. 우리말로 설명하자면, 산악 루트에서, 공기역학적으로 설계된 중간 대 자전거는 세배나 비싼 경량의 비공기역학적인 자전거에 비해 빠르다는 점입니다. 평지에서, 에어로 효과는 극대화되며, 자전거의 무게 효과는 감소합니다. 비교적 평지인 코스에서 더 싸고 조금 더 무거운 에어로 바이크는 몇 킬로그램 더 가벼운 중량절감 효과를 얻습니다.
절대 주행 시간(ABSOLUTE RIDE TIMES)에 공기역학적인 잇점이 나타남
그래프는 에어로바이크의 와트 측정치와 절대 주행 시간을 보여주고 -오리지널 휠셋과, 레퍼런스 휠셋을 착용했을 때- 있습니다.
바의 길이가 짧을 수록, 100km와 2000m 고도획득상황에서 더 빠르다는 것을 보여줍니다. 시뮬레이션은 공기역학과 중량, 연속적으로
라이더가 200W의 힘을 내었고, 브레이크 그립 포지션의 상황에서, 라이더의 체중이 75KG이며, 자전거와 휠의 중량, 그리고 독주상황을 고려하였습니다. 가장 빠른 자전거는 서벨로 S5와 캐니언 에어로드 CF SLX 9.0 LTD,로 둘다 4:15:29의 기록을 보여줍니다. 메리다 리엑토 5000은 동일 구간에서 4:20:52의 결과를 보여줍니다. 만약에 기본 휠을 Swiss Hadron 625 휠셋으로 변경하는 경우, 이 시간은 4:18:02로 줄어들게 됩니다. 비교를 위해, 6.8kg의 둥군 튜빙과 40mm 하이림을 장착한 프로 자전거는 232watt를 필요로 하며, 전체 라이딩 시간은 4:17:54를 기록하였습니다. 적합한 구간임에도 불구하고, 결과는 대부분의 합리적인 에어로 바이크에 스위스사이드 휠셋을 장착했을 때보다 느렸습니다.
공기역학의 중량등가치(WEIGHT EQUIVALENT OF AERODYNAMICS)
이 그래프는 공기역학적인 개선사항에 대해 얼마나 전체적인 중량 감소효과가 나오는지를 보여줍니다.
예 1. (빨강) : 일반적인 자전거에 비해 전체적으로 5.5% 공기역학적 향상치(자전거와 라이더의 합)를 가진 자전거는 산악루트 2000m 획득고도를 지닌 100km 코스에서 중량절감 효과는 1.41kg입니다. 이 때 공기저항 값은 212W로 논에어로 바이크의 232와트에 대비되는 수치입니다.
예 2. (파랑) : 일반적인 자전거에 비해 6.5%의 공기역학적 향상치(자전거+라이더)를 가진 자전거는 100km의 500m 획득고도를 지닌낙타등 코스에서 6.5kg의 중량 절감효과를 얻습니다. 이건 208와트에 해당되는 공기저항 값입니다. 시뮬레이션을 위해, 연속적으로 200W의 페달링을 하는 것으로 가정하였습니다. 시스템 중량은 (자전거+라이더)는 85kg으로 공기저항은 경량의 둥근 튜빙형태의 하이엔드 레이싱바이크를 기준하였습니다.
테스트 방법
공기역학 테스트는 Immenstaad의 GST 윈드터널에서 이루어졌습니다. 모든 프레임은 수평방향으로 -20에서 +20도로 회전하는 휠과 함께 45km의 속도로 측정되었습니다. 130개의 독립적인 측정장치가 각 자전거마다 측정되어 전체 공기저항을 측정하였습니다. 연속적이고 다양한 수평회전각은 실제 라이딩을 고려하여 적영되엇습니다. 라이더 더미는 투어에 의해 개발되었으며 분당 88회의 회전수로 테스트 되어집니다. 일반적으로 전체 더미는 라이더의 공기저항 총합의 75%를 차지하였습니다. 그로인하여 더 높은 각을 얻기위해 다리만 자전거에 장착시킨 후 상체를 탈거하고 팔과 머리를 높은 각도로 측정하였습니다.시팅포지션은 전체 측정상황에서 동일하게 적용하였습니다.
*다음에는 12종류의 1600유로 이상의 초경량 탑모델, 합리적인 모델에 대한 비교기사를 번역하겠습니다. 커밍쑨. | |
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만성l피로
한줄요약좀....ㅜㅜㅜ
저가형 에어로바이크 + 에어로 휠이 산악구간에서도 최상급 논에어로 바이크를 바를 수 있다.
흑흑흑