반자율주행..... 신세계군요..138

30년은 걸리겠죠

지금 있는 반자율주행은 완성단계의 기술과 거리가 멀죠 ㅎㅎ 차량간 신호 주고 받고 도로 좌표따라 차량 제어하고 이정도까지 가야 완전한 자율주행이고

10년 이내에 완전 자율 주행 됩니다.

저랑 10년짜리 내기 한판 하실래요? ^^

근데 이미 생산했거나 자율차와 병행해서 생산중인 차들을 다 대체하려면 20년은 걸릴거예요

자율주행차 나왔다고 이미 주행중이거나 생산중인 차들을 싹 없앨 수는 없으니까요

즉 자율주행차와 일반차가 한동안 병행한다는거죠

완전 자율기술이 완성 된다 하더라고

실제도로에 적용할수 없습니다

모든 자동차가 완전자율 가능한 차이여야 가능할겁니다

사람이 직접 운전하는 차량이 있을때까지는

완전 자율주행은 힘들죠

오작동은 있을수 있겠지만 차선유지 등등 넘사벽 수준입니다

오작동이야 어느 브랜드 어느 차나 있겠죠.

그냥 기술 수준 얘기한 거 같은데요.

반자율 주행 기술 안에서 테슬아미만 잡..이라 말씀하신듯요.

이런것도 있었고.

테슬라도 100% 신뢰할 수 없고, 타사도 마찬가지. 

그쵸.

아직까지 반자율주행이란 이름으로 나오는데

그걸 자율주행처럼 사용하는 사용자들이 문제죠.

갑자기꺾여 --> 이분은 반자율 조작장치 치터 달아놓고 딴짓하다가 휠꺽은걸로 결론났던거 아닌가요

또 갑자기 오토파일럿(반자율) 풀리면서~ 라는 대사도 있구요. 

오토파일럿이 풀렸다면, 풀린이유를 차치하고서라도 사람이 직접 운전해야죠.  왜 바닥에 떨어진 물건을 줍고 있나요 ㅎ

오파가 풀린이유가 노면 충격때문이라 추측하는데 이런 단순한 노면충격에 오파가 풀린다면 헬퍼를 달았을 가능성이 높은데 

그런 이야기는 없네요

등신들이죠... 완변하다고 한것도 아니고.. 미만 잡이라는데... 뭔 사고 영상을 가져옴..??

테슬라는 라이다 왜 안 쓸까요?

아직 너무 크고 비싸요

비싸서 안 쓰는데 테슬라 미만 잡이라니 어폐가 이ㅛ네요

좋은건 맞는데 오작동해서 벽에 처박는 경우 있어요

아직은 보조장치에요 ㅋ

"반"자율 주행을 완전 자율 주행처럼 써서 그렇죠

그래서 반 이라고 붙여서 보조장치로 쓰는건데

라흐마니아 ///

테슬라가 라이다를 쓰지 않는 이유는 크게 보면 전기차이기 때문이다라고 설명할 수 있습니다.

이게 무슨 개떡 같은 소리야? 라고 생각할 수 있으시겠는데 전기차의 경우 배터리 관리가 제일 중요한 이유죠.

라이다의 경우 전력 소모율이 라이다 센서와 컴퓨팅의 전력 소모가 어마어마 합니다.

그리고 라이다를 달기 위해 차량의 구조를 변경해야 한다는 (라이다를 달기 위해 기존 차량 구조의 셋팅을 변경) 큰 문제점이 있죠.

그래서 웨이모의 초기 설립 사장도 이 방식에 실패를 인정하고 웨이모를 떠났습니다.

처음 라이다를 개발할 시 라이다를 개발하고 차량에 장착만 하면 될 것이라 생각하고 개발했었지만 현재 라이다를 달고 시운전 중인 차량들을 보면 라이다로 인해 디자인들이 많이 파괴 되었죠.

그래서 웨이모 초기 사장도 단순 라이다만 개발하는 것이 아니라 차량의 플랫폼과 동시에 개발을 하여야 가능하다는 점에서 실패를 인정했었던 것이구요.

웨이모를 필두로 한 라이다 진영은 라이다의 전력 소모율을 내리고 부품의 소형화가 되지 않는 이상 기존 차량에 부착되어 나오는 형태로는 여전히 힘들 것이라는 예상이 대부분입니다.

그래서 일론 마스크는 라이다를 공짜로 준다고 하여도 안쓰겠다고 말을 했었던 것이구요.

(물론 일론 머스크는 자신이 한 말을 뒤집은 사례도 있긴 함)

일론은 이제와서 굳이 자신들의 차량 구조를 해서 공짜로 준다고 하는 라이다를 장착하는 것보단 현재 레이다+카메라 조합과 슈퍼컴퓨터 도조의 빅데이터를 조합한 자율 주행으로 계속 나가는 것이 훨씬 효율적이다라고 판단한것이구요.

이 슈퍼컴퓨터 도조의 빅데이터 자료 또한 일론 머스크는 테슬라 자동차의 가격을 지속적으로 인하라겠다고 발표 했으며 실제 중국 생산 모델 Y의 경우 가격을 30%나 인하하여 판매 중입니다.

이것이 단순히 가격 인하하여 판매량을 올려보자고 해석하는 사람들이 많으니 실제는 그것이 아니고

테슬라의 에비타 마진율은 2020년 3분기 기준 20%입니다.

세계 어느 자동차 메이커에서도 에비타 마진율이 20% 넘는 곳은 페라리 제외 아무곳도 없습니다.

(GM이 약 12% / 현대가 약 7%정도)

이만큼의 마진을 남기는 테슬라가 마진을 더 줄이고 원가 절감을 하는 이유는 단순히 판매율을 높이는 것이 아니라 판매율을 높인만큼 팔린 테슬라 자동차가 길거리를 돌아다녀서 모은 데이터를 슈퍼컴퓨에서 자료를 모아 박데이터를 완성하고 이를 통하여 FSD의 판매가 더욱더 활성화 되며 또한 테슬라 자체 보험을 통하여 보험 가격도 인하가 가능한 지속 가능한 사업의 연계까지 염두에 둔 철저한 전략이라는 것입니다.

1차선 정속은 가정교육 문제