전기차는 테슬라가 다 잡아먹을 기세네요59
- [* 비회원 *]
- 등록일 2021-02-12 20:39
- 조회수 18479
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파워링크 
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 빡팀장
그 놈의 탄소세 타령...
2020년 3분기 어닝 결과구요. 탄소세에 해당하는게 of which regulatory credits (397) 이구요. 3분기 영업 이익이 income from operations (809) 입니다. 환경 규제 크레딧의 2배에 해당하는 영업 이익을 올렸는데 아직도 탄소세 빼면 적자라고 말하는 것도 웃기고 탄소세 거래도 기업의 정당한 영업 활동 중 하나인데 이걸로 꼬투리 잡는 것도 웃기는 부분이네요.
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그리고 탄소세도 앞으로 더 늘어날 예정이죠 ㅋㅋ
당장에 지금 내연기관 브랜드들 전기차 판매 목표치나 생상량 목표치 예상수치보면 그들이 말하는 생산 최대목표치로 미래를 최대한 밝게 잡아도 절대 유럽 탄소배출규제못맞춤 ㅋㅋ 아예 내연기관차를 안팔게 아니라면 올해부터 향후 최소 3~4년은 조단위 벌금내야할텐데
테슬라가 가진 탄소배출권 사들이는 방법외엔 더싸게 막을수있는 방법은 없다고봐야 ㅋㅋ 그리고 테슬라도 팔수있는 탄소배출권이 한정되어있어서(물론 매년 순수 전기차 판매량이 늘수록 판매권이 커지겠지만) 미리미리 테슬라한테 가서 굽십굽신해서 탄소권 싸게싸게 사지않으면 올해부터 벌금처맞을준비해야 ㄷㄷㄷ 앞으로의 탄소배출권 사면 최대 경쟁자가 될수있을지 모르는 경쟁 자동차기업 키워주는꼴만되니 내연기관 제소사들입장에선 그러고싶지않겠지만 현시점 내연기관 제조사들에게 방법은 없죠 ㅋㅋ 그렇다고 당장에 그나마 캐쉬카우인 내연기관을 안팔수도없고 아직 내연기관제조사입장에서 규모의경제도 안되고 만드는 비용은 비싸고 배터리값비싸고 마진도 안남는 전기차를 테슬라만큼 팔리지도않고 테슬라정도 수준의 스펙가진 차를 테슬라만큼 저렴하게 팔기도힘들고 이래저래 진퇴양난일듯요
그나마 이 벌금에서 자유로운건 상위 10개 자동차제조사중 도요타정도뿐...나머진 올해부터 으마으마한 벌금쳐맞을 각오해야...
개인적으로 탄소배출권 절대 무시할수없다고봅니다 저게 성장중인 기업에게있어선 나중에 어마어마하게 큰 스노우볼이될수도있죠 ㄷㄷㄷ 이미 사업성장이 끝난 기업이야 고작 얼마더 추가 수익들어온다해서 달라질게없겠지만 성장하는 기업은 이야기가 다른... 물론 그렇다해서 무조건 어디가 미래에 잘될거다 안될거다 백프로 예측은 누구도 못하겠지만 확실한건 저 탄소배출권사업은 굉장히 전략적인 사업중 하나이고 경쟁기업에겐 마이너스와 나에겐 플러스를 가져다주는 일타쌍피인 동시에 성장중인 기업이 어디서라도 성장중에 돈나올 구멍이있다는건 생각보다 중요하다는거...
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박약
https://www.fool.com/investing/2021/01/30/teslas-profits-are-not-from-selling-cars/
2020년 순이익이 7,967억원 규제 크레딧 1조738억
차만 놓고 본다면 적자 맞아요.
다만 설비투자가 많아서 그런거라 단순한 적자로 보기엔 무리가 있죠.
또 규제 크레딧 파는게 뭐 잘못한 일도 아니구요 ㅎㅎ
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자동차시장은 스마트폰처럼 엥간해선 빨리 바뀔수가없죠 ㅋㅋ
차는 개인들이 가진 하나의 자산이기도하고 회전율도 폰처럼 빠르지않아서...
전문가들 예측치로 최대 불리시하게 빠르게 잡아도 10년뒤인 2030년까지 가도 대략 전체 자동차중 30퍼내외로 예측하고 이 예측치마저 하브까지 포함된수치라...순수전기차는 적을겁니다 이 시장이 그동안 어떻게 바뀌고 어떤 브랜드들이 또 생겨나고 사라질지 아무도 모른다고봐야죠 그나마 유럽 평균적으로 35년쯤 내연기관 판매금지인곳이 많아서 이때는 가야 거의 승부가 결정날듯
기존내연기관중엔 어디가 살아남고 어디가 사라질지 또 어떤 새로운 브랜드가 생겨나고 새로운 강자가 나타날지는 아무도 모르는 시장이죠 ㄷㄷ |
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빡팀장
1. 테슬라는 전기차 판매 시 손해 보고 판매하고 있지 않습니다.
테슬라 에비타 마진율이 20% 이상입니다. (GM이 약 10%, 현대차 약 7%정도) 테슬라는 오히려 차량 판매에서 나오는 마진을 줄여 차량 가격을 낮추고 점유율을 더 많이 먹는 경쟁 구조로 돌입하려고 합니다. 이는 테슬라만이 가능한 가격 경쟁이고 테슬라 제외한 나마지 차량 제조 업체들이 전기차 생산 및 가격 인하 시 팔면 팔수록 손해 보는 구조입니다.
2. 현대차에 맞춘 국토부의 21년 전기차 보조금 정책이 테슬라의 가격 인하 결정을 준 것은 맞지만 오로지 이 이유만이 가격 인하로 이어진 것은 아니며 1번에서 말한 것처럼 테슬라는 지속적으로 가격 인하를 하겠다고 이미 발표 했었습니다. (이미 중국에서 모델 Y 공개 시 기존 가격보다 30% 인하해서 출시) 즉, 테슬라의 가격 인하 정책 + 21년 대한민국 전기차 보조금 정책 이 두가지 조합으로 인하여 가격 인하 결정이 빨라진 것으로 이해해야 맞지 않나 싶습니다. |
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전기차 구매예정인데 테슬라 관심없고 아이오닉5 알아보고 있어요.
딴 이유는 없고 가장 핵심적으로, 개인적으로 테슬라의 곡선형 디자인이 전혀 제 취향이 아니라서요. 아이오닉5가 눈에 가는건 아무래도 외국차보단 유지보수가 경제적일 거 같아서고, 현기차 다른 전기차 모델은 관심없는데 아이오닉5의 각진 디자인 맘에 드네요. 비슷한 이유로 테슬라 트럭도 알아보고 있네요. 아마 차 사는데 저처럼 디자인이 메인 요소인 사람들이 꽤 있을 겁니다. 전 자율주행이 자면서 가도 된다는 거래도 디자인이 맘에 안 들면 안 사는 소비자라서요ㅋㅋ; 예전에 디자인 하나 보고 지프 레니게이드 샀다가 성능에서 큰 후회를 하긴 했지만 디자인이 질리기 전까진 잘 타고다녔고요ㅎ |
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밸제부르
테슬라가 차 팔아서 적자라구요? 차량자체에서는 적자를 보지 않습니다. 보조금도 가격책정 전략에 다 포함되어 있는거구요.
테슬라가 영업적자가 나는건 이익보는거보다 투자를 더 많이 하기 때문입니다.
쿠팡이나 다른 스타트업들처럼 스케일링에 모든 역량을 맞추는거죠.
단순히 예를 들어 지금 테슬라의 브랜드 가치는 현기차를 압도합니다. 종래의 모든 브랜드들의 가치를 위협하고 있죠. 이런 모든 가치를 만들기 위해 압도적인 투자를 진행하는거죠. |
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박약
2020년 순이익이 7,967억원
규제 크레딧 1조738억 (탄소배출권)
차만 놓고 본다면 적자 맞아요.
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각종 매체에서는 저렇게 대놓고 현기랑 국토부랑 짜고
보조금 장난친거라 미국에서도 보복 조치가있을거라고하던데..
기사 링크좀요
다른 나라는 비관세 장벽 이거보다 훨씬 심한데 자국기업에 좀 유리하게 하는게 무슨 국토부가 큰 잘못이라도 한것처럼 떠들어대는지 모르겠네
확실하지않으면
하던데....
닉값쫌 하세요
닉값 수준 ㅋㅋㅋ