키온상태 중립 시동72
- 등록일 2021-11-20 18:59
- 조회수 12961
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파워링크 
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 남자하나여자셋
예열없이 타도 시동잘걸리고 잘 굴러가죠.
허나 한차와 안한차는 분명 차이가 있습니다. 엔진음 부터 틀려요. 예열은 관리에 한 수단이라 생각합니다. |
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새싹반2
현대차 가솔린 차량 매뉴얼입니다. 정차상태에서 공회전을 하지말고, 엔진이 적정한 온도가 될때까지는 적당한 속도로 주행하라고 되어있습니다.(급가속&급감속 금지) 또한 10분 이상 공회전시 배기장치에 손상을 줄수있다고 경고하고 있습니다. 디젤차량은 예열이 필요하다고 합니다. 하지만 공회전을 하라는 뜻이 아니라, 예열표시등이 꺼질 때까지만 기다리면 됩니다. 가솔린과 마찬가지로 공회전 예열 하지말라고 되어있습니다. 추가로 아주 추운날씨(-18℃이하) 또는 며칠동안 차량을 사용하지 않았을 때에 한해서 공회전 예열을 권하고 있습니다. 사실 영하18도까지 내려가는 경우는 드물며, 대부분의분들이 매일 출퇴근하시면서 사용하실겁니다.
지금은 전자식 엔진을 사용하는 시대라 80년대 기계식 엔진에서 했던 예열은 필요 없는 자동차 입니다.
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새싹반2
기계식 엔진은 엔진오일과 냉각수의 온도가 올라가기까지 시간이 많이 걸렸기 때문에 예열을 했던거고요 디젤엔진의 경우 플런저를 사용하는 방식은 기계식이라고 보시면 됩니다. 플런저 일명 브란저를 사용하는 방식에서 금속케이블로 인젝터에서 분사되는 연료량을 조절가능한 방식을 기계식분사장치라고 하며 플런저 방식이지만 금속케이블이 아닌 전기엑추에이터를 사용하는 방식인 경우 전자식분사방식이라고 하는 경우도 있음. 전기신호로 연료분사량을 조절하는 인젝터를 사용하는 방식을 전자식연료분사방식이라 칭함. 통상적으로 플런저 방식의 연료분사 압력은 매우 낮음. 가솔린의 경우 플런저 방식으로 직분하하는 엔진은 거의 없음. 대부분 기화기 방식이 많으며 인젝터를 사용하는 방식은 거의 전자식임. 엔진 연소실에 직접분사하는 방식과 다중분사 방식이 있음 예열하면 엔진음이 다르다는건 본인의 느낌을 얘기인거고 그 시간은 예열을 하던 그냥 가던 똑같다는거고 1시간을 타는데 예열을하면 1시간 동안 엔진음이 다르고 승차감이 달라지나요? 그 자동차를 만든 회사가 메뉴얼에 차이가 없다고 하잖아요 본인은 왜 예열을 해야한다고 생각하시는지 알려줄래요?예열을 하면 어디가 어떻게 좋은지요
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남자하나여자셋
대화중 중요한게 예열 시간이 없네요 겨울외 1분내외 겨울 2분내외 하고있고. 냉각수온도 중요하지만 오일유온때문에 예열합니다. 차에 타서 밸트매고 음악선곡하면 딱맞네요. 초기 시동시 rpm상승후 떨어지면 출발합니다. 내연기관은 열간시 국산차 기준 약84~95도 최고의 성능이 나와요 냉간시 예열은 수온보다 유온에 전 무게를 주고 합니다 차 아끼는 마음에 예열하고 난 단지 이동수단일 뿐이다 하면 그냥타셔도.. 음 비유하자면 자동세차한다고 색이 벗겨지진 않잖아요 신차 그 느낌을 오래 갖고자 데미지 최소화 디테일링 손세차 하잖아요 예열도 같다 생각하고 있습니다. 신차 컨디션 오래 유지 하고자 정비17년차인데 소음 진동 질감 승차감 틀린건 체감했기에 예열은 선택이지만 하는게 좋다는 쪽입니다. 밑에 덧글처럼 상전이네 그러는데 ㅎ 전 바디 워밍업도 합니다.
차에 관심이 많으신가봐요 책에서만 보던 용어와 이론적인 내용이 많이 보이네요
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날씬호빗
@남자하나여자셋 시골도 길가에 산다고 막치고 다니지 않습니다;;;;; 그리고 제조사에서도 예열 하지 말라고도 명시해놓기까지 합니다... 저 위에 bmw만 그런게 아님..... 대부분이 그렇구여..... 그리고 급가속 하지 말고 출발하란거죠... 그래서 시동걸고 도로 나와서 합류하면 끝인거입니다... 출발하고 도로에 합류하면 오일성능 나온다는거죠.... 그래서 요즘차는 예열 안해도 된다고 하는거죠... 위에도 썼지만... 출발하자 마자 악셀 밟고 막 그런 사람 아니면 할필요 없다는겁니다... 출발하자 마자 rpm 4000-5000 쓰고 그래여???? 그런 사람들은 예열이 문제가 아니라 자동차 자체가 더 문제가 되죠.... |
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[* 비회원 *]
@남자하나여자셋 차 계기판에 엔진유온게이지가있습니다. 최저50으로표시되구요 그냥 공회전상태로있으면 5분넘어도 유온게이지 안움직입니다. 그말은 계속 유온이 50도 이하라는말이구요. 위에 첨부한 메뉴얼에 적혀있듯이 가장신속하게 온도를 올리는건 공회전이 아니라 시동걸고 적당한속도로 운행하는겁니다 아래 동영상내용이 가장 정답이라고 생각합니다.
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도시정벌1
@남자하나여자셋 예열=공회전 요것만 생각을 달리 하면 될것같습니다.
메뉴얼에 달리면서 예열 하라지만, 절대 rpm을 올리지 말라고 합니다. 만약 주차장에서 나와서 본선 합류시 상당한 경사로가 있다면 메뉴얼대로 저rpm 주행을 할수가 없기에 충분한 예열을 하고 출발하는게 맞습니다.
기계식이랑 전자제어랑은 예열과는 큰상관이 없습니다. 초창기 MPI 차량(소나타,엘란트라,아반떼,엑센트등)메뉴얼에는 예열을 충분히 하라고 하였고 정말 강조한 부분이기도 합니다. 예열이 불출분한 상태에서 rpm 상승은 피스톤링의 손상을 유발하고 실린더벽에 상처를 줘서 압축압력의 손실이 생기고 엔진오일이 연소실내로 유입되어 같이 연소 되면서 출력저하 오일감소등이 생길수있기 때문입니다. 20년 전이나 지금이나 바뀐것은 오일, 피스톤링과 블록의 재질 밖에 없습니다.
세계적추세와 정부 정책으로 공회전금지 및저속주행 예열로 바뀐것으로 생각합니다.
저속주행으로 예열을 할수있으면 그렇게 하고 그럴상황이 안되면 겨울철에 한해서 조금 공회전후 출발 하세요
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