모트라인에서 모델Y vs Egv70 대결중이요18
- 하울의음쥑이는성
- 등록일 2022-04-01 21:49
- 조회수 2647
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파워링크 
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흘러가지요
글쓴이 분은 테슬라 차주한테 따인 게 있으신 듯
모트라인 실시간 영상 보는데, 지난번 모트라인 윤성로 주행과는 확연히 다른 결과인걸요? 글쓴이의 반응이 궁금
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 Mmmmmmmmmmmmmz
영상을 보진 않았지만, 해당 차주가 직접 같은 코스, 같은 속도로 따라갔다면 인정할 건 인정해야지 않나요?
환경부 인증거리보다 못 가는 전기차는 여태 본 적이 없습니다만.. (일반적인 주행, 항속 주행 등 과격한 주행이 아닐 때) |
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godwjdsm
아우디가 그랬습죠. 그리고 의미가없는게 환경부인증이나 유럽WLTP나 미국EPA나 다 주행거리가 비슷하게 인증되었는대 유튜버가 특정환경에서 테스트해서 인증거리만큼 안나온다는게 무슨 큰 의미가 있나요? |
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Mmmmmmmmmmmmmz
아 아우디도 있었나요? 모르고 있었네요.
테슬라 모델 y 인증거리를 보니 희한하게 다른 전기차들과는 달리 국내 인증거리가 매우 준수하네요.
국내 현대•기아만 봐도 미국, 유럽 기준 인증거리는 훨씬 늘어나는데요.
여튼 아우디, 테슬라만 인증거리보다 못 가는 전기차네요.
타이칸 이틀 타봤는데 인증거리보다 150키로를 더 가고도 배터리가 남았습니다. 얘는 또 유독 인증거리가 박하네요..
EV6 히터 논란이 있는 것처럼 인증거리 측정 시 좀 더 변인 통제가 필요할 듯합니다.
서울에서 속초 구간이 특정 조건으로 보긴 힘들지 않을까요? 같이 간 다른 전기차는 안 그런다는데요. |
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godwjdsm
@Mmmmmmmmmmmmmz 해당이슈에 대해서 테슬라 까페에 제대로 된 분석글이 올라왔는데 결론만 전해드리자면 주행거리 테스트에 있어서 5사이클 테스트와 2사이클 테스트가있고 5사이클 테스트는 인증비용이 비싸지만 주행거리를 그대로 적용하고 2사이클테스트는 인증 비용이 저렴하지만 오차가 크기때문에 30%의 주행거리를 차감합니다. 30%차감이라는게 실제주행에 비해서 과도한 주행거리 차감이되기때문에 보통 2사이클 테스트 인증차량은 인증거리보다 10%정도 주행거리가 더 나오고 5사이클 테스트는 일상주행에 있어서 인증주행거리에 비해 10%정도 주행거리의 감소가 있다고합니다. 테슬라,아우디,볼보,루시드에어정도만 5사이클테스트를하고 나머지 회사들은 2사이클 테스트라고합니다. 결국은 인증방식에서 5사이클은 실제주행한대로 반영하지만 테스트환경이 일상주행보다 가혹하지않은것이고 2사이클테스트는 30%의 차감으로인해 인증주행거리보다 일상주행에서 더 나오게된다는 결론입니다.
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Mmmmmmmmmmmmmz
@godwjdsm
2사이클이 10% 정도 실제 주행거리보다 낮게 나온다면 왜 같은 테스트에 쓰인 벤츠는 +100km를 더 가고 배터리가 남았으며, 타이칸은 150을 더 가고도 배터리가 남을까요?
뭐 제가 전기차 오너가 아니라 빌려 타는 입장이라 당연히 오래 탄 분들 의견을 존중하지만, 테스트 결과를 인정 못하고 실차주가 등판했음에도 거의 비슷한 결과(히터를 켠 테스트와 끈 테스트 결과의 차이)를 보이는 이유는 뭘까요?
처음엔 말도 안 된다, 내가 가면(차주들) 인증거리보다 많이 간다고 말했었고, 본인 차로 본인이 운전했는데 왜 같은 결과가 나왔을까요?
혹시 몰라 말씀드리지만, 저 타이칸 탈 때 전비 운전 안 했습니다. 고속도로에서 110~120으로 과속 아닌 범위에서 탔어요.
평생 할배 운전 안 하는 사람이고, 그랜저 하브 탈 때도 연비 13~14밖에 안 나온다고 하이브리드는 얌전하게 운전해야 인터넷과 비슷한 연비 뽑을 수 있다고 글 썼었습니다. 그런 주행은 주변 교통 상황에 영향을 안 줄 수 없다고 생각하는 사람이고요.
테슬라가 나쁘다고 말하려고 하는 건 아닙니다. 유이하게 인증 주행거리보다 덜 간다고 말할 뿐입니다. 5사이클 테스트를 받는 나머지 제조사도 인증거리보다 덜 가는지 차차 알 수 있겠네요. |
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godwjdsm
@Mmmmmmmmmmmmmz 팩트1. 환경부 고속테스트 환경은 평속 78.4kn/h 최대속도 96.4km/h인대 100~120으로 주행하면 당연히 인증주행거리보다 줄어드는게 정상.팩트2. 인증방식은 2가지인대 5사이클 인증방식으로 주행한거리 그대로 적용받는방식과 오차가 심한 2사이클만 테스트하고 테스트 주행거리에 70%를 인정받는방식.2사이클방식으로 인증받은 제조사들은 포르쉐,현대,기아등이고 이 자동차들은 인증주행거리보다 통상 10%정도 실주행거리가 더 나옴. 결국 오차보정 70%가 과도하다는 얘기.팩트3. 5사이클방식은 정확도는 높지만 테스트환경이 우리가 생각하는 고속도로 규정속도보다 낮다. 우리나라 실주행속도 데이터값을 구해서 한거라고하니까 100km/h이하로 다니는자동차들이 생각외로 많다라는 결론.5사이클 방식으로 인증받은 테슬라,아우디,루시드,폴스타는 인증주행거리만큼 나오려면 100km/h 언더로 다녀야한다.팩트4. 정상적으로 환경부테스트와 동일한 조건으로 테스트했으면 모델Y는 정상으로 나오고 현대차는 인증주행거리보다 더 멀리나올것이니까 현대차 오너도 좋고 테슬라오너도 기분상할일없었음.이상 테슬라까페 서울T타이드님이 올리신 자료 참조함. 읽어보시고 이해가 안되시거나 동의하기 어려우시면 다시 의견 주십쇼 |
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Mmmmmmmmmmmmmz
@godwjdsm
그럼 처음부터 그런 자료를 들이밀지 않고 왜 차주들이 본인 차로 본인이 운전하면(고속도로 규정 속도로 같은 구간을) 더 갈 수 있다고 했을까요?
저 내용을 이해 못한 게 아니고, 왜 처음부터 그런 주장을 하지 않고 결국 차주 등판까지 했다가 모유튜브 실험대로 결과가 나오니 그제서야 말을 바꾸냐는 거죠.
평소에 비슷한 구간 110~130으로 가도 충분히 인증거리 만큼 간다고 말한 사람이 많았습니다.
말씀하신 바는 이해했으니 답답하다고 생각하진 않으셨으면 좋겠습니다.
------------여기부턴 개인 의견입니다.
개인적으로 결과가 저러면 비싼 돈 들여 5사이클 인증을 받을 필요가 있나 싶네요. 포르셰(내연기관)가 스포츠, 레이스 양산차에서 시대불문 톱으로 꼽히는 이유가 단순 페이퍼 스펙이 아닌 실 스펙 때문입니다. 다른 제조사들이 0-100 부풀리기 할 때 포르셰는 가장 최악의 결과를 기재하죠. (정상적인 환경에서 포르셰가 발표한 수치보다 낮게 나올 수 없음)
5사이클 인증 받고 사람들에게 뻥전비라고 손가락질 받을 바에야 2사이클 인증 받고 다른 의미로 뻥전비라며 칭찬 받는 편이 좋지 않을까 싶네요.
실제로 내연기관 차 중에서 나쁜 의미의 뻥연비 차들은 욕 많이 먹었고, 공인연비 대비 준수한 실연비를 보이는 차종들은 칭찬 많이 받았잖아요. |
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godwjdsm
@Mmmmmmmmmmmmmz 제조사가 5사이클을 하던 2사이클을하던 제조사의 선택이고 그건 제가 말할수있는부분이아니구요. 단지 저러한 차이가 있다는걸 일반인들은 잘 모르고 윤성로씨도 몰랐으니까 그런식으로 테스트했겠죠. 어쨌든간에 이제 인증시스템에대해서 알고나면 사실 아무 문제없는거자나요. 고속도로에서 달리는사람들의 평균속도를 기반으로 인증테스트를 진행하는것도 문제없는거고 실제로 모델y가 그 인증받은 조건에서 테스트하면 결과값 그대로 나올테니까 뻥전비도 아닌거구요. 인증조건으로 테스트했으면 Y가 욕먹을일도없었고 gv70이 350km밖에 못간다고 사람들이 실망하지도 않았겠죠. 400은 갔을테니까요. |
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오 세간의 평가와는 다르게 테슬라가 뻥전비네요? 현대가 의외의 결과를..ㄷㄷ