반자율주행 옵션 믿었다가 벌어진 참사 ㄷ..GIF100
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- 등록일 2023-10-19 10:23
- 조회수 39293
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파워링크 
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HYNN박혜원
반자율이고 뭐고 우선 사고 예방은 해줘야지...
저래놓고 반자율이랍시고 판매하는거 부터가 문제인거 같습니다. 차선 유지같은 쓸데없는거 말고 위급상황에 대처해주는 능력만 갖춰도 교통사고 많이 줄듯하네요. |
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xozoco
@HYNN박혜원 중국은 벌써 무인 택시 돌아다닌다는데 중국에 비해 기술이 많이 떨어지네요. 어서 빨리 개발해야 할텐데 뭐가 문제인지 알수가 없네요. 한국 자동차 시장이 실질적 독점시장이라 발전이 늦는건지.. 지금이라도 정신차리지 않으면 정말 큰일 날듯하네요.
“베이징 시민들 이젠 자율주행택시로 출퇴근” | 중앙일보 https://www.joongang.co.kr/article/25199813
[중국 자율주행 혁신]① 운전석도 조수석도 비었다…퇴근길 도로 위 달리는 바이두 로보택시 |
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 소중한것을볼수있는눈
마지막에 핸들이 왜 왼쪽으로 틀어지지? |
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가우디
자율주행차의 자율주행 기술의 단계는 2016년 국제자동차기술자협회(SAE International)가 분류한 레벨 0~5(총 6단계)가 글로벌 기준으로 통하고 있다. 자율주행 기술은 시스템이 운전에 관여하는 정도와 운전자가 차를 제어하는 방법에 따라 비자동화부터 완전 자동화까지 점진적인 단계로 구분된다. 운전자가 차량의 운전 및 속도 제어를 모두 담당해야 하는 단계로, 자율주행 기술이 없는 단계이다. 다만 비상시에 도움을 주는 차선이탈경고, 사물 감지 등은 자율주행 기능에 포함되지 않는다. 자율주행 기술이 조금씩 사용되는 단계로, 운전자가 핸들에 손을 대고 있는 것을 전제로 하여 자율주행 시스템이 특정 주행 모드에서 조향 또는 감·가속 중 하나를 수행한다. 시스템이 차량의 속도·제동을 제어하고 일정 속도를 유지하는 기능 등이 레벨 1에 해당한다. 보다 완전한 자율주행 자동차에 가까워지는 단계로, 운전자가 개입하지 않아도 시스템이 자동차의 속도와 방향을 동시에 제어한다. 다만 조종의 주체는 여전히 운전자에게 있다. 레벨 2에서는 특정한 상황에서 자동차가 스스로 방향을 바꾸거나 간격 유지를 위해 속도를 제어할 수 있다. 이때부터는 운전자의 개입이 더욱 줄어들어, 돌발 상황이 발생해 자율주행 모드의 해제가 예상되는 경우에만 시스템이 운전자의 운전을 요청한다. 레벨 2까지는 운전자가 전방을 주시하고 운행 방향을 바꾸는 등 개입해야 하나, 레벨 3부터는 시스템이 스스로 앞차를 추월하거나 장애물을 감지하고 피할 수 있다. 또한 시스템이 사고나 교통 혼잡을 감지해 피할 수도 있다. 레벨 4는 레벨 3과 마찬가지로 시스템이 전체 주행을 수행하나, 위험 상황이 발생했을 때에도 시스템이 안전하게 대응해야 한다. 시스템은 운행 구간 전체를 모니터링하며 안전 관련 기능들을 스스로 제어한다. 운전자는 출발 전에 목적지와 이동 경로만 입력하면 되며, 수동 운전으로 복귀하지 못할 때에도 시스템이 안전하게 자율주행을 해야 한다. 레벨 5는 운전자가 필요 없는 무인 자동차 단계로, 탑승자가 목적지를 말하면 사람의 개입 없이 시스템이 판단해 스스로 운전하게 된다. 이 단계에서는 운전석이나 엑셀, 브레이크, 스티어링휠 등 조작장치가 필요하지 않게 된다. [네이버 지식백과] 자율주행 단계 (시사상식사전, pmg 지식엔진연구소)
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금봉현봉시봉 / 반자율이라고 광고하며 팔지 않습니다^^;; 그리고 이미 다양한 안전장치는 있지만 완벽히 작동될수 없으니 주...