차가 달랐으면 사고 결과도 달랐을까요?111
- pope92
- 등록일 2023-11-10 13:06
- 조회수 15275
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파워링크 
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 카트멘
포르쉐는 좀 덜털리긴 해요. 소프트웨어자체가 넘사로 좋긴하죠. 털릴것 같으면 잡아주는.
근데 다른 예시들은 맥라렌이나 같은차는 원래 미끄러트리면서 한계까지 쥐어자는 차라 털리다가 잡아주고 그런 느낌일 겁니다. 콜벳은 그냥 털리다 저세상 가는 차일꺼같은데. ㅋ 그런차듷은 운전자체를 잘해야되죠. 경험도 많고. 차량한계점을 알고있어야 하니깐요.
저는 포르쉐밖에안타봐서 잘 몰겠네요.
우선 suv보다 스포츠 성향 차들은 스포츠타이어자체가 고성능이라 그립감이 좋고. 쇼바도 출렁이지 않아서 고속 안정성도 좋고. 브레이크도 월등히 좋습니다.
옛날에 벤츠slk를 탔었는데 거의 최악이었던걸로 기억합니다.
못스고 뒤털리고. 빗길에 황천길 갈뻔한적 많아요. 독일차도 독일차 나름이긴 해요.
근데 운전 이상하게 하면 똑같아요. 그런차나 사고안나는거 아니라서.
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KingdomBavaria
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건스로드
언제봐도 깔끔~
풀 영상
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DZ4GO
궁금하시면 테스트 해보세요.
차량통행 거의 없는 곳에서 여러차로 비슷한 상황을 만들어놓고 테스트 해보면 되죠. 지인들에게 요청하면 다양한 특성을 가진 차들을 모을 수 있을 겁니다.
제 개인적인 생각으로는, 이 사고 상황에서 반드시 차이가 난다고 확신할 수 없지만 여러 상황에서 차종이 달라지면 운동특성이 많이 달라지긴 합니다. 저는 차를 3대 타는데요.... 일반적인 전륜구동 준대형 세단,
SUV는 4륜구동에 전후 무게배분이 아무리 좋아도 차가 워낙 크고 무거워서 관성을 이기지 못하는데다가, 심한 롤링과 피칭이 상황을 더 악화시켜 사고가 났을 것 같고요...(그래도 이 차는 무거워도 무게배분이 좋아서 그런지 핸들 고정하고 급브레이크를 밟으면 ABS도 안들어오면서 그대로 멈추지 옆으로 흔들리지는 않아요.) 반면에 로드스터는 워낙 브레이크가 빠르면서도 안정적으로 잡히고 회두성이 좋아
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pope92
작고 무게배분 좋은 차가 확실히 컨트롤면에서는 좋아보이는데 그런건 필연적으로 서스가 하드해지다 보니 데일리카로는 애매하니 에어서스 들어간 포르쉐나 rs시리즈 같은게 적당한 타협점으로 인기가 있나 보군요.
suv는 태생이 그러다보니 본문 사고는 어느 정도 급이면 사고가 없었을까요? |
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DZ4GO
잘 모르겠어요.그래도 저는 우르스, 카이엔보다는 마칸이 좀 더 유리하지 않을까 하는 생각은 합니다.
우르스나 카이엔이 더 비싼 차이긴 해도, 물리적 특성이 마칸이 좀 더 가볍고 작으니까 더 유리하다고 보는거죠. 하지만 사고를 피하기 위해 마칸도 감당할 수 없는 물리적 특성을 요구한다면 마칸도 피할 수 없겠죠. 사고를 피할 가능성이 높아보이는 차를 선택하는 쪽으로 가야지, |
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클로로포름
@pope92 무게배분 좋은거랑 서스 하드한거랑은 다른 이야깁니다. 보통 무게배분까지 신경써서 설계한 차들은 스포티한 주행을 위한 세팅을 하기에 하드한거고 무게배분 좋아도 서스는 부드럽게 만들수 있습니다. 예를 들자면 요새 나오는 전기차들은 차 중앙부 하단에 무거운 배터리를 탑재하기때문에 미드십 스포츠카들처럼 전후 무게배분이 굉장히 좋아지는데, 그렇다고 전기차 서스가 다 딱딱하지는 않지요. 물론 차고가 높아지고 저속토크가 내연기관차보다 훨씬 강한 특성상 조금 딱딱하게 세팅하는 경우가 많은거같긴 합니다만 엔진이 모터로 바뀌었을뿐 바퀴 부분은 인휠모터 나오기 전까지는 내연기관차와 크게 다르지 않아서 얼마든지 물렁하게 세팅할수 있어요. |
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Berlu
저정도 여유 거리에 저정도 속도, 그리고 급한 차선변경
운동 성능과 무게배분이 좋은 차였으면 개떡같이 운전했다 해도 저 정도에 혼자 털리는 사고는 '절대' 안 났을 거라 생각합니다..ㅎㅎ |
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오직평화 / 운전미숙으로 판단됩니다. 이런분은 아무리 좋은 차를 타도 같은 결과가 나올거 같네요.
떡구님 / 스포티지R 피쉬테일 찾아보십시오 저 당시 현기 차량의 대표적인 문제입니다.