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안녕하세요.
최근 댓글에 내연차 화재비율이 60배가 높다, 이런 댓글이 있는데 찾아보니 실상은 다른 부분이 있어 공유차 글 써봅니다.
22년도쯤에 "내연기관차가 화재비율이 60배가 높다" 라는 자극적인 기사들이 많이 쏟아졌었는데요.
노후차, 상용차 들이 많아서 그럴수도 있다고 생각했었습니다.
하지만 실제로는 21년까지 차량 대수 비율로 보면 1.7배 높습니다.
- [새로운 소식] 차량 화재 비율, 내연차가 전기차보다 1.7배 높아 : 클리앙
- https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=600060 공익을 위해서라도 통계를 능욕하는 기사에 대한 최소한의 정정은 필요하다고 봐서 수정 글을 올립니다. (※ 새소게 성격일지도 모르지만 글 올릴 권한이 없습니다.) (※ 새소게 관련 글 https://www.clien.net/service/board/news/17842340CLIEN ) 원문 기사의 결론은 무시하고, 더 정확한 화재율 산출을 위해 두 가지 통계를 사용합니다. 1. 위 기사에 인용된 소방청 제출의 전기차 화재통계 2. 국토교통부의 2021년 차량등록 통계 http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95086498 그리고 수치의 의미를 더 명확히 하기 위해 2021년 1년의 통계만 냅니다. 2022년 공식 자동차 등록 통계는 아직 나오지 않았기 때문에 2021년입니다. 위의 국토 교통부 통계에 따르면 연도별 차량 등록 추이는 다음과 같습니다. 2021년말 기준 전체 등록 차량대수는 24,911,101대 입니다. 그 중 전기차는 231,443대 입니다. 이 연도별 등록대수를 아래의 연도별 내연차, 전기차 화재 발생 건수와 합쳐서 계산하면 됩니다. 2017년~2022년 11월 소방청 내연기관차 화재 발화요인 현황(사진=소방청 제공) 2017년~2022년 11월 소방청 전기차 화재 발화요인 현황(사진=소방청 제공) 2021년 1년간 전기차를 제외한 차량 24,679,658대 중 4,411대에서 화재가 났습니다. (하이브리드는 내연차로 간주하고, 수소차는 미미하므로 없다고 치겠습니다.) 간단히 나눠주면 되죠. 내연차 연간 화재율은 10만대당 17.9대가 됩니다. 2021년간 전기차 231,443대 중 24대에서 화재가 났습니다. 마찬가지로 계산하면 전기차 연간 화재율은 10만대당 10.4대가 됩니다. 17.9/10.4 = 1.72 요약 : 2021년 기준 대한민국에서 내연차의 연간 화재율은 (60배가 아니라) 전기차의 1.72배 입니다. 사실 이 수치는 1/60 정도는 아니라도 전기차가 그만큼은 내연차보다 화재에서 안전하다 ... 는 뜻이 아닙니다. 왜냐하면 여러가지 함정과 추가적인 고려사항이 있기 때문입니다. 우선 전기차는 매년 크게 늘어나고 있습니다. 20년 말에 13.5만대였다가 21년말에 23.1만대로 70% 이상 증가했습니다. 이는 2021년의 전기차 연간 화재발생건수를 2021년 12월 31일 까지의 등록대수로 나눠 주는 것이 적절치 않다는 뜻입니다. 2021년 1월 1일에는 그 보다 훨씬 적었으니까요. 반면 내연차는 같은 기간 2% 정도 증가했지요. 공정하게 하자면 20년말의 등록대수와 21년 말의 등록대수를 평균한 값이 21년의 화재율의 분모로 삼는데 더 적절하겠습니다. 증가율만큼 보정해서 재계산하면 21년의 내연차 화재율은 전기차의 1.4배 정도가 됩니다. 차이가 좀 줄어들었네요. 그런데 실은 이건 사소한 문제입니다. 자동차 화재 발생비율에는 몇 가지 공통된 특징이 있습니다. 1. 노후 차량일수록 화재율이 높다. ↔ 신차, 연식이 짧은 차는 화재율이 낮다. 2. 상용차, 승합차, 트럭 등의 화재율이 높다. ↔ 자가용의 화재율이 낮다. 위에서 내연차가 전기차 보다 화재율이 1.7배 높다고 계산했지만, 1과 2의 요인에 따른 화재율 차이는 한가지씩만 따져도 1.7보다 훨씬 큽니다. 약간 과거의 통계이긴 하지만 이 정도로 차이가 벌어집니다. 6년간의 누적 통계이므로 연간 몇 대인지를 계산하는 의미는 크지 않고, 대강 차종별 차이를 비교해보면 됩니다. 스타렉스, 포터, 봉고의 화재율이 (거의 100% 자가용인, 그리고 자동차 화재로 한 때를 풍미한) BMW의 3~4배에 달함을 알 수 있습니다. 중간에 낀 소나타는 주행거리 수십만km씩 찍는 영업용 택시들의 기록임을 추측할 수 있고요. 평범하게 개인이 굴리는 자가용 내연차들의 화재율은 포터, 봉고, 스타렉스의 1/5~1/10 수준이리라 예상할 수 있습니다. 그러면 다시 위의 통계로 돌아가서 이렇게 물어볼 수 있습니다. [Q] 평균 연식이 1~3년에 불과하며, 주행거리가 상대적으로 짧고, 자가용으로 관리되고 있어 상태가 좋을 전기차들의 화재율이,각종 노후차, 상용차, 승합차, 트럭을 포함한 내연차 전체 화재율의 60%(1/1.72)에 달하는 것이 과연 긍정적인 지표일까? 저렇게 전기차에 유리한 조건에서 비교했는데 1.7배이면, (미국은 어떤지 모르지만) 적어도 한국에서는 연식과 용도를 표준화해서 내연차와 전기차의 화재율을 비교하면 전기차 화재율이 더 높을 가능성이 매우(x2) 높습니다.
내연기관에 노후차, 트럭같은 상용차도 포함된 점, 전기차는 최신 연식이 많은 점을 봤을 때
내연기관이 화재비율이 높다라는 것에 의문이 듭니다.
그리고 23년 싱반기에는 전기차 화재율이 내연기 화재율을 앞섰습니다.
내연기관 10만대당 17.93대
전기차 10만대당 18.07대 입니다.
- 2023년 상반기 자동차(내연차 & 전기차) 화재율 : 클리앙
- 2023년 상반기 자동차 화재율 통계가 나왔기에 간단히 정리해봤습니다. 2023년을 기점으로 전기차의 화재율이 내연차 화재율과 같은 수준으로 올라왔습니다. 해당 기간 말 등록대수 기준의 화재율 집계는 전기차에 유리한 방식이기 때문에 이를 보정한다고 하면, 전기차 화재율이 내연차보다 다소 높아질 수 있습니다. 내연차는 휘발유, 경유, 가스, 하이브리드를 모두 포함하며, 수소차 화재 통계는 별도 집계가 없는데, 제가 찾아본 한도에서는 올해 상반기 동안 넥쏘 화재 사고 보도된 것이 없네요. (※ 3건 정도면 전체 평균과 비슷해짐) 또한 상기 화재 건수는 차량 자체의 발화 뿐 아니라, 방화, 인화, 실화 등을 모두 포함합니다. 국가 화재 통계 세부 자료를 보면, 내연차 기준으로 차량 자체 발화 건수는 전체의 절반 정도로 추정할 수 있을 듯 하고, 부품 별로 세부 분류해보면 엔진, 연료, 배기 계통의 화재는 32% 정도, 전기배선(세부 항목 1위 원인), 배터리, 충전 장치에서 기인한 화재도 거의 비슷하게 31% 정도 입니다. 나머지는 브레이크, 라이트, 소음기, 차축 베어링, 기타 부품 등 < 참고 > 국가 화재 통계 https://nfds.go.kr/dashboard/status.do 전기차 화재 통계 https://www.electimes.com/news/articleView.html?idxno=325038 자동차 등록 현황 https://www.discoverynews.kr/news/articleView.html?idxno=1029955 전기차 등록 현황 http://www.todayenergy.kr/news/articleView.html?idxno=262799
물론 전기차 대수가 적으니 사고건수가 10건 20건만 늘어도 비율이 확 늘어나긴 합니다만 일단 통계적으로 내연기관 화재율을 넘어섰다는 데에는 큰 의미가 있는 것 같습니다.
그런데 이런 부분에 대해서는 기사가 거의 없고 있더라도 내연기관과 비교 기사가 없더군요.
23년 전체 화재율도 조만간 나올 것 같은데 화재율에 대해서는 지속적으로 확인 할 필요가 있어 보입니다. | 
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천상앙마
