EV9 GT-line 29,000주행후 뒷타이어상태43
- 빈떼
- 등록일 2024-09-09 15:24
- 조회수 13181
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레벨I
가솔린 후륜차량도 전륜 먼저 마모됩니다.
가속시 받는 스트레스 보다 조향과 정지 스트레스가 더 큼.
후륜이 마모 되는 경우는 단 한가지 엑셀을 후려밟을때뿐. 전기차 가속력이 참 좋죠.
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회생재동으로 타이어 닳는게 브레이크 밟는거보다 더 빠른가요?
@기덕바 어찌되었든 그무게를 회생제동으로 자주 걸면 타여 마찰력도 그만큼 생기닌까여
쫌 의아하긴 하죠.. 저도 정답은 잘 모르겠습니다.
전 아이페달도 안쓰고 그냥 회생제동AUTO로 쓰고 있습니다.
영향은 있을지 모르겠는데 그렇게 크지 않을 것 같은데
브레이크 잡는 마찰력이랑 같지않을까요?
저도 궁금하네요~~
회생제동이랑 타이어랑 뭔상관이죠
내연차 엔진브레이크 많이 쓰면 타이어 빨리 닳는다고 하실듯
먼 헛소리 ㅋㅋㅋㅋ
회생제동이 왜 타이어를 빨리.닳게 하죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ
2.5톤짜리 차를 회생제동걸어 가다섰다 하면 마찰력이 안드로매다로감. 당연히 타여 마찰력이 발생하면 타이어가 달지 상식아님?
@리허설 회생제동이 타이어 마찰력으로 서는게 아닐텐데요.
@반박시니말이맞아 반박시님말맞습니다.
@반박시니말이맞아 와 이거 너무 황당하네요.
타이어 마찰력으로 서는게 아니면 조상이 세워주나요 ㅋㅋㅋ
아 물론 회생제동이 타이어를 더 닳게 하는것도 말이 안되는겁니다. 주구장창 회생제동하고 급가족하면 더 닳아버리는건 맞는데요. 서야할때 서는거라면 회생제동과 브레이크 제동이랑 다를건 없어요.
두분다 이상한말로 티키타카 하는게 웃기네요 ㅋㅋㅋ전기차는 보통 더 무거운데, 저속 출력이 훨씬 좋으니 타이어 수명에 불리한 거 뿐이에요. 가볍게 만들고 깃털 악셀링 하면 다를 이유가 전혀없음.