일본 열차가 좁고 답답한 이유.jpg8
- za카이사르za
- 등록일 2021-02-03 02:11
- 조회수 5676
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파워링크 
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당시엔 빠르게 근대화를 이룩해야했으니 어쩔 수 없죠.
협궤가 물량이 커지니 욕먹지만 당시 광산같은 험로같은거 싸게 그리고 빠르게 깔려면 저게 최선이었습니다.
로마 도로가 유실되어 갔다던 중세문헌 법률중 도로규정을 참조해보면 거기서도 가장 중요하게 여겨진게 도로의 폭이라는걸 생각하면 도로의 질 못지않게 폭이 굉장히 중요하다는걸 아실거에요.
빠르게 근대화시켜서 쉽게 말해 전신, 기차, 의복, 음식같은걸 변화시키고 금본위체제 달성으로 서양에게 그래도 믿을 수 잇는 나라라는걸 보여줘야 했으니까요.
당시 서양인들이 유럽 외부를 보는 인식은 말하는 원숭이 수준이었으니까요. 심지어 미국도 1차대전까지 이류 열강 소리 듣던 시절이었으니..
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 꽁알꽁알
일본이 철도를 처음 만들때는 국가가 아닌 개인이나 기업에서 설치를 해서, 적은 비용과 빠른 공사기간등으로 협궤를 설치해서 그런겁니다. 지금도 일본 철도는 개인이나 기업이 주인인 사철이 엄청 많습니다. 그래서인지 동경 지하철 요금도 많아서 비싸고 타 노선 환승시 요금이 더 비싸집니다.
우리나라에서 대륙횡단 열차가 북한을 통과해서 간다면, 중국은 표준궤로 동일하지만, 러시아쪽은 표준궤보다 큰 광궤를 사용해서 환적을 해야합니다.
그런데, 얼마전 현대로템?에서 표준궤에서 광궤로 변환 가능한 열차를 개발했다는 소식이 있었습니다... |
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우리나라 중소기업에서 우리나라랑 다른 유럽이고 어디고 다 쓸수 있게 좌우 열리는 방식 아닌 위 아래로 열고 닫는 스크린도어 개발해서 어디든 설치 할수 있는걸로 암..
비용도 더 저렴하고 어디든 설치할수 있는 장점이 있는걸로 아는데 좌우 방식보다 열고 닫히는 시간은 약간 더 걸리는걸로 암..
그거 말고도 미닫이 식으로 열고 닫히는 방식도 있는데 이것은 부채 비슷하게 접혀 있다가 열리면서 펴지는 방식도 있고 철길이나 주차장 막는거처럼 막는 방식도 있고요..