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착륙시 스포일러/플랩/엔진 역추진 미작동 일 것 같다네요. 그게 무엇인지 간단히 설명19

  • Traviata
  • 등록일 2024-12-29 15:12
  • 조회수 1855

전문가분이 영상 분석 결과 스포일러/플랩/엔진 역추진 미작동으로 보인다고 하내요.

 

착륙시에는 모두 비행기 속도를 낮추는 역활이라고 보시면 되고

 

플랩은 이착륙시 내려와 있어야 하는데, 내리면

이착륙시 상대적으로 느린 속도에도 양력을 확보할 수 있습니다. 공기 저항이 크기 때문에 항속 중에는 올려놓습니다.

플랩을 올리고 착륙하면 실속을 방지하기 위해 더 빠른 속도로 착륟해야 합니다.

 

스포일러는 에어브레이크라고 생각하시면 됩니다.

 

엔진 역추진은 착륙시 동체를 빠르게 세우기 위해서

엔진 추진 방향을 반대로 하는 것 입니다.

 

전문가 의견이 맞다면

이 모든게 작동 안하는 상황에서 동체 착륙이라니

여러모로 힘든 상황이었네요...

 

20241229151215_XdNtImRExG.jpeg

 

 

20241229151215_bScGDcYvQM.jpeg

 

 

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다른의견 0 추천 0 사랑가

스포일러 전기장치 고장난거 같은데 ㄷ ㄷ

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 햇소

어차피 랜딩기어가 안내려와서 무의미 합니다

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 3 MERONGE

속도를 줄이는 장치들이라 랜딩기어와 무관하게 저 것들이 정상작동하면 동체착륙 성공 가능성이 올라가는겁니다 

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 깃털터칭

aerodynamic brake 라고 하죠. 스포일러나 플랩으로 지상어프로치 속도를 줄일수 있고 약하게 스포일러가 기체를 아래로 눌러주기 때문에 지상과 마찰을 일으켜 속도가 더 감속될수 있습니다.옹벽과 부딪히지만 않았어도 이정도의 참사는 아닐텐데...

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 MERONGE

@깃털터칭 

결과론이지만 착륙전 감속을 위한 장치가 전부 불능이라는걸 알았더라면 활주로가 아니라 해상착륙 시도가 더 합리적이었을거라고 생각합니다.

 

해상은 적어도 활주거리가 무제한에 가까우니까요

 

물론 그 상황에서 제한적인 정보로 빠르게 판단하는게 불가능에 가까울것이고 해상착륙의 위험부담은 또 별개 문제니까요

 

참 안타까운 사고네요 ㅜ

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 Traviata

@MERONGE 

 

저도 처음에는 인천공항으로 가던지

고속도로 비우고 착륙했으면 좋았을꺼라 생각 많이 했는데,

 

나오고 있는 정황들이

생각보다 내부 상황이 다급 했었었던 것 같아요. ㅠ

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 1 잔가시고기
좌엔진 리버스는 작동했습니다. 

착륙영상 보면 엔진 덮개 틈 벌어져있어요. 

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 MERONGE

엔진 추력이 떨어져있는 상황이라면 역추진이 충분치 않을수 잇다고 하더라구요. 덮개 벌어진것 만으로는 역추진이 정상 가동됐다고 장담할 수 없는것 같습니다

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 구름위에있는달

여기에 랜딩기어도 안내려왔다면  모든 시스템이 마비가 된 상태라는건데..

 

아니면 그런 상태라서 일부러 랜딩기어 안내리고 동체착륙을 시도한 걸까요?

 

아무튼 사교원인을 철저히 조사해봐야겠네요  ㅠ

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 Traviata

어느 누가 일부러 그랬겠어요 ㅠ

유압장치 고장으로 기어에 까지 영향 간것같은데

 

상황보니 랜딩기어 있었어도 멈추기 쉽지않은 상황인것 같아요 ㅠ

 

정황상 더이상 착륙을 지연시킬수 없었던 사유가 있었던듯 

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 중성미자
우측엔진 고장으로 역추진은 한쪽만 작동했습니다.

랜딩기어보다 치명적인게 착륙시는 100% 빼야할 플랩이 반밖에 안빠진건데 

그래서 착지속도가 엄청나게 높아저 활주거리 초과된겁니다.


2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 MERONGE

플랩이 덜내려간 상태에서 속도를 낮추면 실속될 수 있어서 속도를 올렸다는 말씀이신가요?

 

플랩 상태에 따라 속도를 낮추는 강제 리밋이 항공기에 걸려있는건지 궁금하네요

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 1 중성미자
플랩과 슬랫은 이륙시 80%정도, 착륙시 100%(필수), 진입시 50% 정도인데

진입시 한쪽엔진 고장나면서 유압까지 고장나고 50% 선에서 굳어버린것 같습니다.

 

오토파일럿이 꺼젔을테니 리밋은 작동 안할건데

플랩을 안빼면 추력을 마구 낮춰도 속도가 줄어들지 않고 실속으로 수직속도만 급증하겠죠.

 

중요한건 한쪽엔진 고장으로 유압계동까지 멈췄다는건데 역시 737 안정성이 상당히 별로라는 반증.

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 MERONGE

@중성미자 

설명 감사합니다.

한가지 궁금한게 플랩을 안빼고 추력을 낮추면 말씀하신 수직속도는 증가하더라도(쉽게 말해 추락하기 일보직전이라는 거죠?) 수평속도는 줄어들긴 하겠죠?

 

대신 이러면 사실상 추락이나 다름없고 제어 불능 상황에 빠지니 조종사 입장에서 플랩을 안빼고 추력을 낮추는 모험은 하기 어려운거구요

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 중성미자

@MERONGE 네 플랩 안빼고 수평속도 줄이면 그냥 땅바닥에 내동대이치는 수준이 되고말죠.

 

플랩만 안빠진거면 제일 좋은건 3.6km 활주로의 김해공항으로 비상착륙인데

동체 상태가 거기까지도 가기힘든 상태가 아니었을까 합니다.

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 세로산메모장
유압이나 전기 계통 문제가 연쇄적으로 있었나 보네요.

 

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 부진정모용

역활 에서 신뢰성 제로

어차피 비전문가 같은데 상황 지켜보시죠

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 Traviata

네 비전문가는 맞아요.

대충 기능은 알고 있어요.

2024-12-29 점아이콘
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다른의견 0 추천 0 엔S

애도만 할때 입니다

2024-12-29 점아이콘
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