저 한강노선은 풍무 북부개발을 위해

구도심 중심으로 결의된 노선으로 보입니다.

구도심에서 빨아먹은 골드라인이나 

4차에서 나가리된 5호선이나

신도시 유입인구가 최대 피해자이고

결국 GTX에 독을 품은 계기가 된거죠.

건폐장 ㅎㅎ 그건 생존권이라 뭐라 함부로

말할수가 없을것 같아요. 건폐장 받으면 0.99

인가 그런데 장기적으로는 독 아닐까요?

@겸손한놈 서울에서 키를 쥐고 있고, 정치적인 목적으로 가져가라는데 김포 사람들은 건폐장은 안받는다. 5호선만 달라 라고 주장중이죠? 장기적으로 독이라 판단하는 근거가 뭔가요? 현재 교통이 아닌 고통이라 주장하는 사람들은 건폐장을 받겠으니 5호선을 달라고 애원해야하지 않는데 배짱부리는 중이죠

방화건폐장을 보면서 독이 되리라고 예상할

뿐이죠. 얼마나 시설과 주변환경 관리가 될지도

의문이고 설득은 어렵다고 보는 입장입니다.

강남구에서 평택까지는 약 60km 입니다. 

아 그렇게 가까운지는 몰랐네요. 

@겸손한놈 

일본은 철도 노선끼리 갈아타기가 참 힘들어서 

실제거리보다 더 멀게 느껴지기는 하죠... 

다마신도시는 이름이 신도시지 도쿄도(東京都) 내에 있으니까

수도권 신도시로 보기는 어렵죠. 거기는 그냥 도쿄니까.

도쿄타워에서 다마지구 끝인 오쿠타마까지는 한 60km 나올것이고

다마지구 중심도시 하치오지시까지가 한 40km 조금 안될것입니다.

확실히 수도권으로 치는 치바현 나리타공항에서 도쿄타워까지가 한 60km정도 되는듯.

@동숭동 

아무리 그래도 23구를 제외하면 한국의 서울특별시에 해당한다고 보기 어렵죠. 

한국으로 따지면 타마는 안양 과천 그런 정도로 딱 붙은 곳... 

그리 따지면 오메니 히노하라 같은 깡시골도 일단은 행정구역상 도쿄이구요. 

동경 전체 면적이 2193 평방킬로미터로

서울의 602 평방킬로미터 보다 4배 가까이 넓습니다. 

말씀하신대로 다마신도시는 거리 문제가 아니라 교통이 취약해서인거 같아요. 도쿄서 나리타 공항 택시로 가는데 3만엥 쓴적도 있음 ㅋㅋ

@겸손한놈 멋모르고 그냥 막 싸질러서 말씀하시네요

그건 그런데 아마 저거 들어주면 앞으로 대선부터 시작해서 심각한 표차로 벌어지면서 박살나겠됴 저게 문제인게 서울 경기 그리고 지방광역시 사는 시민들도 다 지켜보고 있기때문에 저거 들어주는 순간 중도표심은 더 돌이키기 힘들다고 보면 됩니다

@쿠마리라 

저도 동의하네요. 지금 팔짱끼고 지켜보고있습니다.

김포 신도시 주민들은 

구도심 위주 행정 때문에 같이 망함.

그런데 GTX가 기름 부어주니

중앙정부 한테로 들고 일어난거죠.

무작정 이기주의라고 하기엔

2기 신도시 주민들은 피해자이기도 합니다.

떼쓰면 다들어주는 짓거리를 해대니 여기저기서 떼쓰니까요 ㅋㅋ 떼쓰면 다들어주는데 떼 안쓰면 병신이죠