경전철이 현재 모조리 중단되는 진짜 이유(한국교통 선임 연구원)41
- 시세차익ㅇ
- 등록일 2024-11-05 00:55
- 조회수 16595
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파워링크 
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시세차익ㅇ
아 그건 수익구조가 있으니까 될지도요? 그거 팔아서 일부는 하겟죠
근데 위신선이라든지 몇몇 경전철노선은 그걸 지엇을때 어떤 수익으로 적자를 메꿀지 이런 안이 없잔아요 |
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provisional
맨날 자본주의가 어떻고 수익자 부담 운운하다가 본인 유리한 정책에서는 공공의 이익, 복지로 넘어가는게 문제 ㅎ |
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 에터
우리나라 대중교통 대부분의 문제는 지나치게 저렴한 교통비가 원인입니다. 전반적으로 적정가격 받으면 수익나서 할 수 있는 사업들 많아요. 일부 노선이 제가격 받아봐야 저렴이쪽으로 몰리니 크게 소용 없고, 대중교통 전반적으로 가격 현실화 해야 해결됩니다. 아니면 뭐 지금처럼 찔끔찔끔 세금으로 어거지로 때우면서 적자노선 늘려나가는 수 밖에 없죠. |
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에터
근데 여기는 3개 지자체 쪼개져 있어서... 떠넘기기하다가 끝나겠네요.
여기는 그래도 위례선 트램이라도 있으니 그걸로 적당히 버틸 수는 있겠습니다. 정 뭐하면 위례선이랑 직각으로 가서 가락시장역 정도까지 가는 경전철 하나 파주면 괜찮을지도요 |
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두리안먹는아기귀여워
ㅋㅋㅋ 저연구원 돈받은건가요 ? 민자를 폐지를 해야죠
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은수아빠
저 사람말이 100%도 아니고, 그렇다고 무조건 부정할수는 없음.
개인적인 생각으론 '공기업, 기간산업이 흑자난다'는것은 문제가 분명 있음. 그런데 정치인들은 '나 찍어주면 이렇게 해줄께. 서민들에게 부담없는 교통복지 짱이지?' 이런식으로 투표 빨아먹으려고 이를 과도하게 염가로 책정함. (우리나라 소득수준에서 이런 대중교통비 있는 나라가 또 있을까요?) 결국 사업자들은 '못해먹겠네 ㅅㅂ'소리가 나옴.
세월에 따라 적정하게 올려줘야 문제가 없는데, 누구도 고양이 목에 방울을 안달려 하다보니 이모양이 된 것. |
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얌얌냥냥
뭐 9호선 사례로 봤을때 민간이 요금 조정하는 구조가 불가능하고, 대신 지자체가 손실보전으로 하는 형태가 되었는데.. 이렇게 되면서 철도분야에 대해 민간이 투자할 유인이 없어지는거죠. 고속도로가 민간투자 활발한데 비해 철도가 민간투자가 매우 적은건 이유가 있긴 합니다. GTX에 민간투자 들어갈 수 있는 것도 수도권 요금체계와 별도 요금체계를 가져갈 수 있는게 다른거죠.
거기에 경전철은 보조노선이라 현재 운임구조상 노선수입이 매우 적고 손실보전 증가가 늘어나니, 민간투자는 훨씬 더 어려워지죠.. 결국 재정투입이 전제될 수밖에 없는데, 이런 구조로 가게 되면 갈수록 신규 노선 신설은 매우 어려워질 것입니다. |
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퐁포르퐁 / 근본 문제는 투자해서 돈 벌면 특혜라고 욕하는데 있지요. 돈 못벌면 누가해요.
Hodyw / 22 돈벌면 특혜 돈못벌면 왜했냐.. 미리 증설하면 그돈으로 다른거 해라 과잉투자다 막히면 증설안하고 머...