원래 스쿠터가 코너에서 눕기 더 쉬운가요?16
- [* 비회원 *]
- 등록일 2013-05-23 07:20
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파워링크 
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 마가린코코낫
단순히 눞는 걸 따진다면..
그것에 대한 요인들로 무게중심이랑 엔진의 형태 등이 있을 거에요ㅎ 음.. 제가 전문가는 아니라서 정확하게는 알려드릴 순 없지만 제가 아는 상식선에선.. 무게중심이 높을 수록.. 그리고 엔진 기통수가 가볍고 배기량이 낮을 수록 잘 누워질 거에요.. 무게중심 높이에 대해선 저도 긴가민가한데.. 높으면 잘 눞겠지라고 생각하는 이유는 같은 횡력으로 바이크에 힘을 가했을 때 더 큰 힘으로 차를 돌리려는 토크가 발생하겠죠? 레이서바이크들 보면 라이더시트가 매우 높게 되어 있잖아요.. 뭐 뱅킹각이라던가많은 이유가 있겠지만.. 바이크와 라이더를 합한 무게 중.. 결코 적지 않은 무게로 바이크에 영향을 주는 건데.. 아마도 기민한 움직임을 위해 라이더의 위치를 높게 잡지 않았을까 생각합니다 (아니라면 망신인데..ㅋㅋㅋㅋ;;;;) 다만 높다고해서 바이크의 코너링이 쉽다는 말은 아니에요.. 그냥 빨리빨리 좌우로의 움직임을 바꿀 수 있지 않을까?하는 거죠ㅎ 그리고 자이로에 대해선.. 저도 공부를 해본적이 없어서 정확하진 않지만.. 축을 돌리는 힘이 클수록.. 축이 길수록 커지는 걸로 알아요..(이것도 아니면 쪽팔린데...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ;;;) 자이로의 힘이 크면 좌우로 넘어가려는 힘에 대한 저항이 커지죠.. 제가 고배기량은 많이 타보지 못 했지만.. 잠깐 얻어 탔을 때 느낀 기분은 4기통에 비해 2기통이 코너링에서 잘 눞는다는 것이었습니다ㅎ 다른 예로.. BMW의 R엔진을 장착한 바이크와.. 혼다의 골드윙이 생각보다 코너링이 좋다는 평가를 받는데 그 이유로 차량 진행방향을 축으로 엔진이 회전해서 그렇지 않나하는 생각입니다. 바이크쪽에선 병렬 직렬 이렇게 부르던데.. 자동차공학도로서 가로배치 새로배치란 단어를 안 쓰고 왜 저렇게 부르는지 모르겠네요.. 무튼 병렬(가로)보단 직렬(세로)이... 고배기량보단 저배기량이 코너에서 쉽게 누워용ㅎㅎ |
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스쿠터도 딱히 좋은 기종은 아닌데요...