모노코크서스펜션의 장점??8
- JJistar
- 등록일 2014-03-04 11:44
- 조회수 692
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파워링크 
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스네퀴
대부분의 고사양 스포츠바이크나 투어러들이 모노쇽이란 점을 떠올려보면...
스맥이는 일상생활 밀착형인 PCX와는 다른 스포츠성을 추구한다는점을 알수있죠. 야마하의 행보가 그래왔듯. 쇽 자체도 PCX보단 나은성능을 가질거고 (워낙 PCX쇼바가 저질이라...) 모노쇽이 가지는 장점은 코너링시 안정적인 노면추종성을 제공합니다. 꼬랑지에 위치한 듀얼쇽과 달리 모노쇽 링크를 보면 알수있듯 흡수한 질량을 차대 중심축 근방에서 퍼뜨리므로 운동성이나 이런것들이 향상되게되죠... 듀얼쇽의경우 축과 댐퍼사이의 거리가 있다보니 좀 효율적이지가 않죠. 대신 한개로 하중을 버텨야하니 제대로 된놈이라면 더나은 내구도와 강성을 가지는게 보통이죠. 그리고 승차감 부분을 말씀하셨는데 스포츠성과 승차감은 공존할수없습니다. 한쪽이 우위면 한쪽은 희생되죠. 그래서 BMW등 몇몇 메이커에선 비싼돈 들여 전자식 쇼바 달아놓기도하구요... |
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임쿤
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마가린코코낫
모노코크는 자동차의 바디와 프레임의 역할을 동시에 하는 구조를 말하는 거에요ㅎ
본론으로 넘어와서.. 모노쇽은 음.. 아마 여러 이유가 있을 거 같은데 제가 생각하는 이유들을 설명해볼게요 1. 현가하질량의 감소 현가장치에서 질량을 두 가지로 나눌 수 있습니다. 명칭은 현가상질량(Sprung mass)과 현가하질량(Unsprung mass)으로 부르는데요.. 현가하질량은 현가장치에서 작동하는 곳. 즉, 타이어, 캘리퍼, 브레이크 디스크 같은 현가장치 작동부의 무게입니다. 현가상질량은 현가장치가 매달려 있는 곳, 바디입니다ㅎ 그런데 이 둘 사이에 걸쳐서 장착되어 있는 것들은 현가상질량 하질량 모두에 영향을 줍니다. 바이크에서 대표적으론 스윙암과 쇽이 있겠죠. 무튼 좋은 노면추종성을 보이기 위해서는 현가하질량이 가벼울 수록 좋습니다. 그 이유는 무게가 무거울 수록 관성력이 커져서 조작하는 데 큰 힘이 들기 때문이지요 (F=ma) 그러니 두 개가 장착된 것보다 하나가 장착된 게 더 가벼운 건 당연한 이치겠지요. 그래서 더 좋은 노면추정성을 얻을 수 있지 않을까 생각됩니다ㅎ 2. Ride frequency (R/F) 지구에 존재하는 대부분의 물체는 강성(K)과 질량(m)을 가집니다. 그리고 이 두 특성을 가진 물체들은!! 고유진동수(Natural frequency)를 가지구요. 식은 고유진동수 = sqrt(k/m) 입니다. 이 고유진동수는 자동차나 바이크 등 현가장치를 달고 있는 것에선 현가장치의 스프링(K)과 현가하질량(m)을 두고 Ride frequency라고 불리는 라이드 특성으로 나타냅니다. 이 고유진동수가 어떠냐에 따라 차량의 수직방향 움직임이 달라지게 되죠. 그럼 위의 R/F를 이 글의 주제인 모노쇽과 더블쇽에 가져와볼게요. 모노쇽의 경우엔 쇽이 하나이기 때문에 후륜에 하나의 고유진동수를 가지게 됩니다. 그러나 더블쇽의 경우 후륜의 좌/우에 다른 고유진동수를 가지게 될 경우가 생기게 되죠. 제아무리 정확하게 스프링을 만들어도 제작의 오차등으로 인해 좌우의 고유진동수가 정확하게 일치한다는 보장은 쉽게 할 수 없을테니깐요ㅎ 그리고 스프링 이외에도 댐퍼등에서도 스프링역할을 어느정도 하게 되는데요.. 여기서도 좌우 다른 고유진동수 특성을 나타낼 수 있습니다. 제가 바이크는 잘 모르는데.. 앞쪽 서스펜션에 스테빌라이져라고 해서 좌우포크를 동시에 잡아주는 게 있던데.. 아마 위의 이유로 그러지 않을까 생각됩니다.ㅎ |
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서스펜션이 어떻게 방향으로 장착되었느냐 어느 위치에 있느냐에 따라
많이 갈리더군요 중국산 스쿠터가 이렇게 나왔다면야 한쪽으로 충격이 쏠리면서
삐뚫어질 수 있겠지만 야마하 + 대만이 아무 생각없이 이렇게 만들었을리 없고
BMW의 스쿠터 서스펜션도 이런 모양인게 떠오르네요 ㅎㅎ;
승차감면에서는 상당히 좋을것으로 기대됩니다.
마치 반대쪽은 추가구매하세요란것처럼 놔뒀었죠 ㅎㅎ;
s-max 해부한 사진 보니 프레임보강이 잘 되있기때문에
별 문제 없을것 같습니다. 그리고 서스펜션이 수직이 아닌
수평으로 되있는게 무슨 원리인지는 모르겠지만 승차감이 좋더군요