道, 국가철도망계획 건의서 우선순위에서 빠져 ‘갈등’
1년 만에 협력에서 갈등…국힘 소속 용인·성남시장 반발
신상진 “시민 염원 외면”…이상일 “GTX-플러스 경제성 공개”
경기도 역시 불편한 기색…“경제성 外 지역 특성 고려해야”
서울 종합운동장역에서 출발해 경기 성남·용인·수원·화성을 잇는 경기남부광역철도망 사업을 두고 경기도와 일부 지자체들이 정면으로 충돌했다.
20일 각 지방자치단체에 따르면 경기도는 최근 ‘제5차 국가철도망 구축계획’ 반영 우선 검토 대상 목록에 경기남부광역철도망 사업을 제외하고 정부에 제출했다.
 | | 지난해 2월 경기도청에서 열린 경기남부광역철도 협약식. 왼쪽부터 신상진 성남시장, 이재준 수원시장, 김동연 경기도지사, 이상일 용인시장, 정명근 화성시장. 경기도 제공 |
이에 이 사업을 역점사업으로 추진해온 성남시와 용인시가 반발하고 나섰다.
지난해 2월 도와 4개 도시가 업무 협약을 교환한 지 1년여 만에 갈등 양상으로 번진 것이다.
경기남부광역철도는 총 길이 50.7㎞의 복선 전철 사업으로 조사용역에서 비용 대비 편익(B/C)이 1.2가 나온 것으로 알려졌다.
통상 B/C가 1.0 이상이면 사업성이 있는 것으로 여겨진다.
당시 협약식에선 수원·용인·성남·화성시장뿐 아니라 김동연 경기도지사도 “광역으로 함께 힘을 모으자”며 강한 의지를 내비친 바 있다.
순조롭게 진행될 것 같던 이 사업은 도가 지난 5월 국토교통부에 제출한 철도망 구축계획에서 우선 검토 목록에서 제외된 것으로 전해지면서 논란의 중심에 섰다.
우선 검토 목록에서 제외된다고 사업에 반영되지 않는 건 아니지만 후순위로 밀린다는 인식이 강하다.
도는 김 지사의 공약 사업인 광역급행철도(GTX) 신설과 연장 등 3개 노선안을 정부에 우선 건의한 것으로 알려졌다.
이른바 경기도 ‘GTX-플러스’안으로 GTX-C 노선의 상록수~오이도 노선을 연장하고 포천 송우~인천 숭의를 잇는 G노선, 파주 문산~위례를 잇는 H노선을 신설하는 내용이다.
신상진 성남시장은 이날 기자회견을 열어 “상생협력을 파괴했다”며 김 지사를 비난했다.
신 시장은 “경기남부광역철도 사업을 국토부에 추천하지 않은 건 4개 시, 420만 시민의 염원을 짓밟고 외면한 처사”라고 주장했다.
이상일 용인시장도 이날 입장문을 내고 “도민 세금으로 용역을 줘 실시한 GTX-플러스 3개 사업의 경제성 조사 결과를 공개하라”고 요구했다.
이 시장은 지난 11일 도청에서 열린 경기도와 시·군 간 간담회에서도 김 지사에게 “경기도의 GTX-플러스안의 용역 결과를 공개하라”고 요청한 것으로 알려졌다.
 | | 경기도의 2026∼2035년 철도기본계획 주요 내용. 세계일보DB |
두 지자체장은 국민의힘 소속으로 김 지사(더불어민주당)와 당적이 다르다.
이번 사태를 지켜보는 수원시와 화성시는 공식 입장을 내지 않고 있다.
이재준 수원시장과 정명근 화성시장은 김 지사와 같은 민주당 소속이다.
경기도 역시 명확한 답변을 내지 않았지만 불편한 기색을 숨기지 않고 있다.
도 관계자는 “31개 시·군이 제출한 노선들은 지역 특성을 고려하면 모두 중요하다”며 “핵심은 경제성이 아닌 지역적 특성으로, 우선순위냐 아니냐는 큰 의미가 없다”고 말했다.
앞서 도는 올해 3월 ‘경기 철도기본계획’(2026∼2035년)을 발표한 바 있다.
이른바 ‘계란 흰자위’를 벗어나기 위해 서울·인천의 접근성을 높이고 도내 곳곳을 거미줄처럼 연결하는 내용의 철도망 계획을 공개했다.
42개 노선, 645㎞ 철도 건설에 40조7000억원을 투입하는 것으로, 경강선 연장과 반도체선 신설 등이 담겼다.
수원·용인·성남·화성=오상도 기자 sdoh@segye.com
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