9분만에 '착륙허가→조류경고→비상착륙→충돌'…사건의 재구성

항공안전을 총괄하는 주무부처인 국토교통부가 밝힌 '무안 여객기 충돌 사고'의 시간대 별 사건이다.
'착륙허가→조류경고→비상착륙→충돌'까지 9분동안 181명이 탄 여객기의 참극이 벌어졌다.

이날 국토부 세종청사에서 브리핑을 맡은 주종완 항공정책실장과 유경수 항공안전정책관 등에 따르면 무안공항 관제탑은 이날 8시 54분에 사고기인 제주항공 7C2216편 착륙을 허가했다.

사고기는 1차로 착륙을 위해 활주로에 접근하던 중 8시 57분께 관제탑으로부터 '조류 활동(충돌) 경고'를 받았다.
이 경고는 대개 규모가 큰 새떼나 덩치가 큰 새가 항공기 근처에서 포착됐을 때 내려진다.

이후 사고 기장은 기체에 이상을 포착하고 약 2분 뒤인 8시 59분께 '메이데이'를 선언했다.

오전 9시, 사고기는 원래 착륙하려던 활주로 방향(01활주로)의 반대쪽에서 진입하는 19활주로를 통해 착륙을 시도했다.
이어 3분 후인 9시 3분에 랜딩기어(비행기 바퀴)가 내려오지 않은 상태에서 선체와 활주로 간 마찰해 착륙하려다가 속도를 못줄이고 사고를 당했다.

주 실장은 "관제탑에서 활주로 반대 방향으로 착륙 허가를 줬고, 조종사가 이를 받아들이고 다시 착륙하는 과정에서 활주로를 지나서 외벽에 충돌한 것으로 확인됐다"고 설명했다.

당시 사고기가 새와 충돌하면서 엔진에 이상이 생겼을 것이라는 분석에 대해서 주 실장은 "통상적으로 엔진 이상이 랜딩기어 고장과 연동되는 경우는 없다"며 "랜딩기어가 고장나도 착륙 시에는 자동으로 펴지거나, 수동으로 랜딩기어를 조작할 수 있다"고 말했다.

국토부는 사고기의 블랙박스 두개 가운데 음성기록장치는 완전히 수거했고, 비행기록장치는 일부 수거를 못해 오후 8시30분 현재 수색중이라고 밝혔다.

곽영필 중앙사고수습본부 상황반 소속 과장은 "비행기록장치과 음성기록장치가 100% 확보돼야 사고조사위원회로 옮겨서 분석할수 있는데, 현재 충격에 의해 떨어져나간 비행기록장치의 일부를 못찾고 있어서 수색하고 있는 중"이라고 전했다.

무안공항의 '짧은 활주로'가 사고 원인이라는 지적에 대해서 국토부는 선을 그었다.
무안공항 활주로는 2800ｍ이지만, 내년까지 진행 예정이던 활주로 연장 공사 관계로 약 300ｍ가량이 이용할 수 없는 상태였다.
총 길이가 약 2500ｍ인 셈이다.

국토부 관계자는 "사고 기종인 B737-800은 1500∼1600ｍ의 활주로에도 충분히 착륙할 수 있다"며 "지금까지 다른 항공기도 문제 없이 운행해 왔기에 활주로 길이를 사고 원인으로 보는 것은 무리가 있다"고 했다.

소방청은 이번 사고로 인한 사망자가 177명이고, 실종자는 2명이라고 밝혔다.
생존자는 비행기 꼬리 부분에 타고 있었던 남녀 승무원 2명 뿐이다.