올해 호황인 줄 알았던 ‘K 조선’의 세계 수주 비율이 10%대로 2016년 이후 8년 만에 최저를 기록할 것으로 보인다.
경쟁국인 중국의 수주량은 70%에 육박했다.
15일 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 1∼11월 글로벌 시장에서 총 6033만CGT(표준선 환산톤수·2159척)의 신조선(새 선박)이 발주된 가운데 한국은 이 중 1092만CGT(248척)를 수주한 것으로 나타났다.
이는 전체의 18% 수준이다.
 | | 사진=연합뉴스 |
이로써 올해 한국 조선업계의 글로벌 수주 비율은 20% 아래로 떨어질 것이 유력해졌다.
또 2016년 15.5% 이후 가장 낮은 수주 비율을 기록할 가능성도 높아졌다.
반면 1위 중국은 한국의 4배에 달하는 4177만CGT(1518척)의 수주량을 기록했다.
이는 전체의 69%에 달한다.
중국과 한국의 수주량 차이는 현재까지 3085만CGT로 올해 두 국가의 수주량 격차도 사상 최대로 벌어질 전망이다.
특히 올해 한국의 수주량이 조선 ‘빅사이클’(초호황기)에도 중국에 크게 밀리는 것에 대해서는 우려가 커지고 있다.
국내 조선업체들이 3년이 넘는 수주잔고(남은 건조량)에 따라 독(건조공간)이 꽉 차 선별 수주에 나설 수밖에 없었다고 하지만 시장경쟁력을 위해 기본적인 수주량은 유지해야 한다는 지적이 나온다.
다만 국내 ‘빅3’ 조선업체들이 올해 호실적을 올린 것은 고무적이다.
HD한국조선해양(HD현대중공업·HD현대미포·HD현대삼호)은 올해 현재까지 총 205억6000만달러를 수주해 연간 수주 목표 135억 달러의 152.2%를 달성했다.
삼성중공업과 한화오션도 고부가가치 선박을 중심으로 각각 68억달러, 81억5000만달러어치를 수주하는 등 양호한 실적을 기록했다.
이에 물량 공세를 펼치는 중국에 맞서 우리나라도 중소형 조선소에 대한 지원을 강화해 캐파(생산능력) 자체를 늘려야 한다는 조언도 제기된다.
조선업계 관계자는 “우리나라가 고부가가치 선박이 중국에 비해 앞선다고 하지만 주류 선박 물량을 확보하지 않는다면 장기적으로 어려워질 것”이라며 “컨테이너선, 벌크선 등 주류 선박에 대한 물량 확보에 나설 때“라고 말했다.
채명준 기자 MIJustice@segye.com
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