공정 개선으로 철 스크랩 100% 재활용
철로 다시 만들면 탄소배출 1% 수준으로
“탄소중립이 큰 화두로 떠오르며 ‘그린스틸’(이산화탄소 배출량이 감소된 철)을 사용하는 것은 더 이상 선택이 아닌 필수 요소가 됐습니다.
”
 | 이상열 기아생기4실 상무가 차 모형으로 철 스크랩 재활용을 설명하고 있다.
기아 제공 |
기아 광명과 화성 공장에서 철 스크랩을 이용한 자원재순환 업무를 총괄하고 있는 이상열 기아생기4실 상무는 지난달 12일 화성 공장에서 진행된 인터뷰에서 이같이 밝혔다.
그는 원가 절감과 탄소 배출 감소를 위해 철 스크랩 활용 공정을 끊임없이 개선하고 품질을 끌어올리는 시도를 소개했다.
다음은 이 상무와의 일문일답.
-철 스크랩 재활용 과정에 대해 설명해 달라.
“코일을 일정한 크기로 절단하고 최종 형태로 성형할 때 스크랩이 발생한다.
스크랩을 모아서 70% 정도는 제철소로 보내 자동차용 코일로 재생산하고, 30% 정도는 협력사 주물공장에서 캘리퍼, 브레이크 디스크 등 자동차 부품을 제작하는 데 사용된다.
결국 철 스크랩은 100% 재활용된다.
”
-1년에 재활용되는 스크랩의 양은.
“기아 국내공장에서 코일을 연평균 약 20만2000t 정도 사용한다.
이 중에서 약 10만2000t은 제품으로 만들어지고, 나머지 10만t은 스크랩이다.
”
-재활용된 스크랩을 사용하면 환경에 미치는 영향은.
“지금 세계에서 탄소중립이 큰 화두이자 주요한 과제다.
우리가 사용하는 주원자재인 철과 관련해 미국의 글로벌 지속가능 철강협정(GSSA), 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM) 등 탄소배출 규제가 점점 더 강화되고 있다.
제철소에서 고로를 활용해 철을 만들면 고로 쇳물 1t당 약 2320㎏CO2의 탄소가 배출되고, 스크랩 재활용으로 철을 만들면 스크랩쇳물 1t당 약 27.7㎏CO2 탄소가 배출되는 큰 차이가 있다.
”
화성=백소용 기자
|
<본 콘텐츠의 저작권 및 법적 책임은 세계일보(www.segye.com)에 있으며, 뽐뿌는 제휴를 통해 제공하고 있습니다.>
|
|
등록안내
