테슬라 미쳤네요. 역대급 판매량113
- gnc1242
- 등록일 2021-10-03 01:13
- 조회수 45515
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파워링크 
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Originallity
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 DarthSidious
문제는 주가는 이미 2040년 생산을 다 반영했다는거죠 |
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스펀지밤
독일공장 미국공장 생산시작합니다. 생산량은 내년에 3배가 될꺼에요. 내후년엔 5배로 늘꺼고 인도공장 협상 마무리 되면 5년안에 생산량 10배 갑니다. 연간 천만대 예정된 길을 가는 거에요. 기존 자동차 업체들은 경쟁조차 안됩니다. 생산단가가 테슬라가 반토막 수준이에요.
현대 아이오닉이 판매해서 본전치기 하고있죠 테슬라 7100만원짜리 모델Y 생산원가가 3600만원 입니다. 현대차 1분기 200만대 팔아서 영업이익 1조 6천억원 테슬라는 같은 시기 20만대 팔아서 1조1천억원 영업이익 그중에 탄소배출권 수입이 2천억원 비트코인투자는 손실 100억원 .... 10분의 1 팔아서 영업이익은 탄소배출권 빼도 60% 수준입니다. 애초에 경쟁 조차 안되요 |
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스펀지밤
국산차 바닥에 달린 배터리 사고로 수리할때 청구되는 요금이 배터리팩 약1700만원 + 공임 이죠.
테슬라 모델Y 바닥의 배터리 사고로 수리하면 배터리팩 약900만원 + 공임(현대보다 4배 정도 비쌈) 입니다. 심지어 용량도 훨씬 커요. 생산단가 압도적으로 차이나고 모든 부품 수급이 자체적으로 가능합니다. 덕분에 배터리 업체들이 비싸게 납품 못하죠. .모터,인버터,BMS,배터리 이걸 국내업체들은 자체수급 불가능합니다. 모터도 자체적으로 제작 조달은 하는데 핵심 소재 부품은 죄다 외부에서 구입하죠. 테슬라는 아예 소재 개발팀이 따로 있습니다. 일론머스크 본인 스스로가 화학회사 소재개발부서에서 일했던 경력직 박사에요. |
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스펀지밤
@매운맛새우깡 만들긴 개뿔 동박도 사다 쓰고 파트별로 사다가 조립만 하는것도 장하다면 장한데 제품 품질은 왜 그따위인지...
모터효율은 낮아서 효율올린다고 회전수 올리고 회전수 올라가서 내구성 떨어지니 그거 잡는다고 소재 바꾸고 소재 바꾸니 재료비 올라서 수익 안나고 ㅎㅎ
인버터 기술도 떨어져서 변환효율이 겨우 85% 밖에 안되고 15% 사라진건 열이되서 내구성 깍아먹고 테슬라는 변환효율 92% 나 되는데 언제 따라갈라고 그런지 안타깝습니다. 따라갈라고 맘 먹으면 되는 분야도 아니고 오랜 데이터와 노하우가 필요한 분야라 멀었습니다. 아직. |
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스펀지밤
@서플라이21 다시 잘 설명을 해드릴께요... 테슬라는 구리를 녹여서 동박을 만들고 모터에 감아서 부품 다 자기 손으로 만들어 꼽아 생산할 내제화 체제가 갖춰져 있는데 현대는요~ 동박 사와~ 영구자석 사와~ 케이싱 사와~ 필요한거 이거저거 다 사와~ 해서 사온담에 레고블럭 조립처럼 조립 신나게 해서 만들었다~ 하고 납품하는 구조에요. 전자장비 속에 들어가는 부품 하나하나 파악이나 제대로 할런지가 의문인 회사죠. 그러니까 문제가 수도없이 생기는거에요. 불 왜 난건지도 아직 모르는데 말 다했지. 반면 테슬라는 말입니다 광산도 있어요 희토류에 리튬까지 자체 수급도 되는 회사라고요. 내제화 수준도 다르고 사업에 필요한 기술 전체를 망라해서 완전히 꿰고 있는 기업입니다. |
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서플라이21
@스펀지밤 동박이 모터내에 권선 말하시는것 같은데. 테슬라나 현대차나 기존세대의 모터는 Round Wire Wound 타입의 Stator를 적용 했구요. WRSM (Wound Rotor Synchronous Motor) 에서 IPM SynRM (Interior Magnet Motor - Synchronous Relectance Motor) --> Hairpin Stator based이고 자체 설계 및 해석 한지가 꽤 되었어요. Rectangular Wire는 LS전선 통해서 말씀하신 동박이 아닌 직사각형 형태로 제조후 Vanish 코팅후에 Stator에 삽입하는 구조로 국산화 되어있습니다 헤어핀 용접과 접속에 관한 논문도 찾아보시면 많이 나옵니다. (현대차, 모비스) 테슬라도 물론 휼륭한 회사지만, 그렇다고 현대차그룹이 암것도 모르고 있는 수준은 아니에요 ㅎㅎ
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맘대로(30세,무직)
@해킹뿜 언제적 이야기를 ㅡㅡ |
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해킹뿜
@스펀지밤 ㅂㅅ같이 모르면 아닥 2021년 탄소배출권 이득 예상치가 2.1조원이다
https://insideevs.com/news/482452/tesla-revenue-emissions-credit-boost/amp/ |
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해킹뿜
@로그문 여기도 뉴스인보는인긴 있네
한글오도 나오는구만 한심...
2021년 1분기만 탄소배출권 5천억원이란다 5*4=20 안배웠냐
https://m.wowtv.co.kr/NewsCenter/News/Read?articleId=A202107260031 |
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해킹뿜
@스펀지밥 개한심
According to Credit Suisse analyst Dan Levy, regulatory credit revenue is poised to grow to $2 billion in 2021 compared to the $1.4 billion in 2020 (Levy says his estimate is higher than the consensus of $1.3 billion)
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[* 비회원 *]
@해킹뿜 지난 2021 2분기에 탄소배출권 판매수익을 제외하면 적자라는 얘기는 끝났어요. 스펀지밥은 2021 2분기 실적 이후의 얘기를 하고있고, 해킹뿜님은 2021 2분기 이전 이야기를 하고 있어요.
▶2분기 실적 얼마나 좋길래
▷매출 2배, 영업이익 4배 늘어
2분기 테슬라 매출액은 119억5800만달러다. 전년 동기 60억3600만달러의 두 배 가까이 된다. 금융정보 업체 레피니티브가 집계한 월가 추정치 113억달러보다 높다. 수익성도 개선됐다. 올해 2분기 영업이익은 13억1200만달러, 순이익은 11억7800만달러다. 영업이익은 4배 늘었고 순이익은 10배 가까이 증가했다. 순이익이 10억달러를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 주당순이익(EPS) 역시 1.45달러를 기록하며 시장 예상치 0.98달러를 웃돌았다.
단순히 금액만 늘어난 것이 아니다. 2분기 자동차 판매·리스를 통해 거둬들인 매출액이 102억600만달러다. 2020년 2분기 51억7900만달러에서 두 배가량 늘었다. 전기차 20만6421대를 생산해 20만1250대를 납품하며 종전 최고 납품 기록 18만4800대를 돌파한 것이 자동차 부문 실적을 끌어올린 것으로 분석된다. ‘모델3’ 평균 판매 가격이 오른 것도 적지 않은 역할을 했다.
반면 탄소배출권 거래 매출은 지난해 2분기 4억2800만달러에서 올해 2분기 3억5400만달러로 줄었다. 본업인 자동차 생산·판매 사업 실적은 성장하고 부업 의존도는 낮아졌다는 뜻이다. 자동차용 반도체 공급 부족이 이어지면서 글로벌 완성차 대다수가 수급난을 겪었다는 것을 감안하면 특히나 놀라운 성과다. 반도체 공급난과 글로벌 물류 문제가 해결되면 실적이 더 개선될 수 있다는 분석이 가능하다. 올해 1분기까지만 해도 탄소배출권 판매 실적을 빼면 적자였지만 2분기에는 탄소배출권 수익을 제외해도 흑자라는 점 또한 긍정적인 신호다. |
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해킹뿜
@구스타프 2021년 전체 틴소 배출 이익이 2조 예상입니다
윗 사람들은 전체 탄소배출 이익이 2천억이다, 실적이 없다 이딴 개소리해대서 반박한건데요
According to Credit Suisse analyst Dan Levy, regulatory credit revenue is poised to grow to $2 billion in 2021 compared
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[* 비회원 *]
@해킹뿜 그러니까 그건 2021년 1월 예상한 수치이고요. 지금은 2021년 10월이에요. 사람들의 반응은 해킹뿜님이 첫댓글에 "테슬라 이익은 탄소배출권에서 나오는것임" 이라고 하니 나오는 반응이고요. 이미 지난 2분기 실적에서 탄소배출권 이익은 비중이 많이 감소했고 자동차 판매로 이익이 많이 증가했어요. 최근 3분기 실적발표는 예상치보다 더 많은 판매량을 발표했고요. 그런데도 아직도 "테슬라 이익은 탄소배출권에서 나오는것임" 이라는 댓글을 쓰니 사람들이 뉴스보고 오라고 하는것이고요. |
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DarthSidious / 문제는 주가는 이미 2040년 생산을 다 반영했다는거죠