중국 LFP 확대론에 대한 의견61

@불만제로z  배터리는 무거워서 배로 실어다 나를 수가 없어요.  자동차공장 근처에서 3년간 수시로 사양 바꿔가며 개발해야 합니다.  만들어 놓은거 주문받아다가 실어 주는거 아니지 않나요? 

@kkk4 자동차도 실어다가 나르는데 배터리는 못나른다고요?현재 국내생산중인 lfp배터리 전기자동차는 국내생산이라고 생각하시는건가요

@불만제로z  유럽 북미에 밧데리 실어 나른다고 생각하시는 분이 또 있네요.    현기는 중국 공장도 있고... 상황이 다릅니다.    이정도로 하죠,

@불만제로z 배터리만 나르면 무게 대비...돈이 안되죠....

@kkk4 

배터리를 수출 못해 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

어이가없네요

@노른자땅 

그게 저가 덤핑이란거죠

@kkk4 지금 생산하는 현기lfp배터리 전기자동차를 현지생산해서 배로 실어온다고 말씀하시는거라면 저도 이정도로 하는게 좋겠다고 생각합니다

@kkk4 

https://www.reuters.com/technology/catl-produce-fast-charging-shenxing-battery-germany-hungary-2023-09-04 

독일,헝가리공장 생산이네요

2022년부터독일공장에서 생산했고요.

헝가리공장은 유럽최대 캐파랍니다.

Catl이 세계1위 기업입니다.

우물안개구리는 되지 맙시다.

네 하지만 OLO가 개발되는 건 사실 시간문제라 큰 걱정은 안되는것도 사실입니다 ㅎ

CATL도 원래 NCM이 주력이던 회사라 LFP가 NCM에 뒤떨어진다는 걸 너무나도 잘 알고 있을겁니다

그래서 LFP 재고가 빠르게 소진되기를 원할거예요

결국 LFP배터리는 완성차업체가 중국 시장 점유율 확보를 위해 쓰이는 단기적 방편 그 뿐일겁니다

@llllillililili  수요가 급격하게 늘기 때문에,  단기로 수요가 증가하긴 할 겁니다.  시간 문제가 아닐까 합니다.

얘기하신 제품은 지금부터 양산과 검증까지 마치고 생산 확대라는 과정이 필요하고, LFP 는 현재 양산으로 제품이 나오는 단계라 그때까지 시장이 기다려 줄지는 모르겠네요.

시장이 필요한건 지금 싸고 많이 양산되는걸 원하지 언젠가 나온다면은 10년도 넘은 전고체 느낌이라서요. 

@하나만잘하자  네  옳으신 말씀입니다.  그래서 추정이긴 하지만 망간리치가 25년 양산이라면.. 이미 양산검증 과정을 거치고 있을 거라고 의견을 드리는 겁니다.  LFP도 지금 개발 시작하면 3년 걸립니다.  LFP가 있다고 바로 자동차 생산을 하는건 아니고 그것을 채택하고 2, 3년 후에 자동차 생산을 하니까요.  

@kkk4 

망가리치(하이망간,olo?)나 NCM90(구반반?) 모두 낮은 가격에 가성비를 높이려는건 이해하고 있습니다. 해당 기술도 2020년 이전에 나온걸로 알고 있네요. 하지만 수명이 타 제품들 대비 짧기 때문에 사업성이 낮은걸로 알고 있습니다. 개선이 되서 싸게 나온다면 시장에 어느정도 자리는 잡을듯 하네요.

그런면에서 LFP 는 가격과 양산, 수명까지 검증이 되서 시장를 빠르게 점유 하는걸로 보입니다.

@하나만잘하자  네 그런 부분은 님 말씀이 맞습니다.  어느 정도 완성도가 있는지는 좀 봐야겠죠. 시장에서 평가도 받아야 하고..  하지만 제가 드리고 싶은 말은 ... 유럽 북미에 현지 공급이 늦어진다는 것이고,  중국에서 만든 밧데리를 갖다가 유럽이나 북미에 자동차 개발 및 공급이 어렵다는 말을 드리고 싶은 겁니다. 

@kkk4 

유럽 북미에 이제 공장 만들 계획 잡는 측과 싼 배터리 대량 양산 된거 더 싸게 수출하려는 측과 누가 이길지 모르겠네요.

보조금을 넘어설 정도로 양과 싼 가격으로 승부를 볼지도 모르겠지만요.

@하나만잘하자  그 부분은 IRA, CRMA 법의 내용을 보면 이해가 되실 수가 있습니다.  현재 생산 광물, 현지 조립 등을 일정부분 해야 세제혜택을 줍니다.  점차로 그 비율이 늘어나고요.  현지에서 리사이클링한 광물의 일정부분을 새로 만든 배터리에 포함해야 하구요..  이런 규정을 지켜나가려면  유럽에 공장 짖지 않고는 못합니다.    

보급형은 lfp, 프리미엄은 삼원계로 나눠진다는 거니까,  라서 삼원계가 없어지지는 않죠. 다만 비중은  lfp가 60%: 삼원계가 40% 이런 식으로 비중은 역적될거라는 겁니다. lfp 기술발전 여하에 따라 7:3정도까지는 갈걸로 봅니다.

@저어 그 보급형조차 작성자님 말대로 OLO가 양산되는 시점부터는 LFP를 대체할 겁니다

이유 또한 작성자님이 잘 적어주셨네요

단점이 명확한 LFP는 모빌리티시장이서 사장되고 ESS용으로만 사용될거라고 보는게 합리적인 전망이라고 봅니다

이유가 너무 명확합니다

@llllillililili 

무신 소리를. 모델y 인산철 탑재모델 대란난게 엊그제인데, 무신 ess용만으로 사용되요?

벤츠와 bmw가 바봅니까? 곧 사장될 배터리를 달아서 팔게?

@저어 네 중국과 독일의 커넥션은 뭐 예전부터 다 알고 있는 사실아니예요? LFP 채용하겠다는 제조사는 대부분 독일 제조사죠. 

그 제조사들은 중국시장에 사활을 걸고 있으니 당연히 LFP 탑재해야 공산당이 좋아하지 않겠어요? 

중국 시장 LFP로 많이 점유 하라고 하세요.

어차피 K배터리는 미국,유럽이 타겟입니다.

LFP? 크게 동요할 필요조차 없어요.

미국에서 픽업트럭 한대분에 들어가는 배터리가 중소형차에 들어가는 배터리의 최소 3~4배입니다. 

국내 배터리 업체가 LFP만들 필요가 뭐가 있겠어요. 

미국시장이 훨씬 매력적인데요

어차피 LFP 그 낮은 C-RATE에 에너지밀도면 픽업트럭뿐만 아니라 플래그쉽모델은 꿈도 못 꿉니다

배터리에 대해 잘 아시는 분이 왜 그렇게 LFP 단점이 뭔지 누구보다 잘 아는 분이 왜 그리 억지를 부리세요

@llllillililili 

현대차도 공산당 좋아할거 같아서 lfp답니까?

무신 말도 안되는 뇌피셜을 ㅋㅋ

@저어 현대차가 공산당을 왜 좋아해요

시장점유율때문이라고 몇번을 말합니까

하... 진짜 말꼬리 잡고 늘어지시는건 알아줘야겠네요

그리고 현대차가 국내에서 레이 3천에 팔고 ev5를 2천만원대에 파는건 알고 계세요? 

그 정도로 현대차는 중국차시장 점유율에 혈안이 되어 있습니다

LFP 안넣고 배기겠어요? 그럼? 

하.. 왜 알만한 사람이 이렇게 말도 안되는 말꼬리를 잡고 늘어지지 

그 스펙 제원도 제대로 발표안한 양산 시제품도 안나온 M3P요?

그 얘긴 일단 출시하고 나서 얘기하시죠

뜬 구름 잡는 얘기로 사람들 현혹하는 건 오히려 그 쪽인 것 같은데요?

@llllillililili 

m3p는 곧 나올 테슬라 모델3에 탑재될거라는 보도가 이미 나옴.

@저어 

중국 신규모델 모델3 스펙이 올라오기는 했는데 심지어 퍼포 모델까지 LFP(M3P) 쓴다는 소문이 있더군요.

@하나만잘하자 중국생산 모델은.. 아무래도 선택지가 부족하죠. 중국 밧데리 중에 좋은거 쓰겠죠.

@kkk4 

중국 전기차 시장은 500만원짜리 차량부터 2~3억짜리 전기차도 있는 시장이라 우리나라 대비 선택폭은 훨씬 넓을듯 하네요.

중국 전기차 시장은 1년에 전기차만 700만대 가까이 파는 시장이라서요. 참고로 한국은 작년에 국내 에서 전기차가 17만대 정도 팔렸다고 하더군요.

찾아보니 중국 전기차 판매량은 작년에 500만대 정도 같네요. 한국은 16.2만대 정도고요.

LMFP 개발이 되었다니 다행이네요. 이제 "공장 착공 - 양산 - 수율 안정" 까지 본 게임이 가능하겠군요. CATL 은 9월부터 납품 단계로 앞선 상탱이지만요.

그런데 삼성이 LFP 나 LMFP 양산을 해본적이 있나 돌아보면..음 좀 우여곡절이 진행 될듯도 하네요. 과거 NCM 도 수율 잡는데 3년인가 걸렸죠.