미국 전기차 인센티브 폐지, 테슬라에 유리59
- 오잉아잉~
- 등록일 2024-11-09 14:17
- 조회수 14761
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파워링크 
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 스펀지밤
중국처럼 기업에 직접 지원금을 줄거랍니다. 미국 공장에 아예 법인세 탕감하고 생산 지원금 뿌리는. 지금 중국이 하는걸 그대로요
아마도 전기차 보조금 폐지는 일론이 직접 발표하지 않을까 하네요. 그게 테슬라에 미치는 츙격이 덜할테니 그리고 하나 더 그린 에너지 다 보조금 없애려고 진행 중이구요. 이것도 중국식으로 미국 공장에 직접 꼿아줄겁니다
https://m.ytn.co.kr/news_view.php?s_mcd=0104&key=202411091019596227&pos=
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오디션
@빡팀장
테슬라 전기차 1대당 판매 수익 1만5653달러…현대차의 3배기사입력 2023-01-23 14:00:10
로이터통신, 작년 3분기 대당 수익률 ‘테슬라’ 최고
[대한경제=박경남 기자] 테슬라의 전기차 1대당 수익 규모가 현대차의 3배 수준에 이른다는 조사 결과가 나왔다.
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저어
현기차는 적어도 전기차에서는 도요타와 GM에 뒤쳐지 않아요. 제일 큰 타격은 K-배터리입니다.
지금 미국 완성업체가 제일 원하는건 (GM, 포드, 스텔란티스, 심지어 테슬라까지) CATL의 인산철 배터리를 도입해서, 전기차 가격을 낮추는 것입니다.
나는 트럼프가 IRA를 폐지하는 대신 이 요구를 들어줄 가능성이 충분하다고 봅니다. 이렇게 하는게 미국 전기차 가격경쟁력을 높이는 유일한 길이기 때문에. |
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저어
그러면 전기차 가격이 낮아지지 않죠. K-배터리 가격이 떨어질 이유가 없으니. 이 경우 전기차는 여전히 비싸서, 캐즘만 더 연장될겁니다. 이건 K-배터리에게도 좋지않죠, (좋지 않은 정도가 아니라 솔까 몇년안에 문닫는 기업나옵니다)
트럼프가 IRA 유지하고, 중국 배터리 수입 통제도 계속하면, 미국 완성차 업체들이 어쩔수 없이 K-배터리를 많이 사주지 않을까 하는 반사이익에 대한 기대를 갖고 있다면, 한마디로 꿈깨시라고 충고드립니다. 얘들 희망은 오매불망 CATL 인산철 배터리 도입입니다. 이를 잘 보여주는 상징적 사건이 GM의 얼티엄 브랜드의 포기입니다. |
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저어
미국 완성차 업체의 희망은 이중적이죠. 중국 전기차 상륙은 안돼지만, 중국산 배터리는 웰컴~~.
이유는 당근, 그래야 전기차 가격을 낮춰서 중국에 맞설 가격경쟁력이 생기니까.
K-배터리? 좋기는 한데, 그거 달고 중국 전기차 공세를 못막아~~ 그럴바엔 차라리 내연기관차 시대 연장해줘~~ |
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우하항항
빙고!!!!!2차전지 넘쳐나는 신도들 속 말하지 않는 현실을 해주시는군요
거기에 킹메이커 머스크의 미중 중재 (올해6월 중국 fsd 테스트 승인 , 중국이 아무조건 없이 해주었을까? 테슬라의 주요매츨처 중국) 생각해보면 2차전지는 다시한번 도전에 직면한거죠
김동명 사장은 25년도 힘들다 현실적인 직언 , 이동채 회장은 30년 영업이익 12 % 그냥 일반적인 제조업 이익률인데 그것도 비전 거기에 환호하는 모양새라니 옆에서 보고 있으면 답답하죠 |
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반박시니말이맞아
중국배터리 사용한다고 중국전기차에 맞설 가격 경쟁력이 생길까요? 어떻게 하던지 가격으로는 경쟁력이 없을꺼 같은데. 그래서 유럽, 미국이 중국전기차랑 중국 배터리에 관세 때리는 거잖아요. 중국차에 관세 부과하고 배터리에는 관세 예외를 둔다는것도 웃긴거 같은데요
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저어
얼마전 우리나라에서 테슬라 모델Y 대란(?)이 왜 일어났는지 검색해보세요. 그거 읽어 보고도 중국 배터리 장착한다고 해서 왜 가격경쟁력이 생기는지 그래도 모르겠다면, 다시 댓글다세요.
배터리에 대해 관세 예외를 두는 식으로 하지는 않겠죠. 현재 GM이 취하고자 하는 거나, 포드가 원했던 방식 등등, 기타 다양한 쓰리쿠션이 가능합니다. 이처럼 미국 완성차없체들이 여러 우회로로 CATL과 협력하고 싶어 안달이 났는데, 그럴때 마다 일일히 다 막을까요? 심지어 일론 머스크까지 미국에서 CATL배터리 공장 합작하고 싶어하는데.. 나는 결국 못막는다고 봅니다. 미국 완성차업체 전부다 죽이려고 환장한 사람이 아니라면.
그래 악착같이 다 막는다고 칩시다. 불가능한건 아니니까. 그럼 K-배터리에게 기회가 올까요? 안옵니다. 미국얘들 차라리 내연기관차로 돌아가지.
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비두카
박제용.
저어 (IP:61.72.x.168) 얼마전 우리나라에서 테슬라 모델Y 대란(?)이 왜 일어났는지 검색해보세요. 그거 읽어 보고도 중국 배터리 장착한다고 해서 왜 가격경쟁력이 생기는지 그래도 모르겠다면, 다시 댓글다세요.
배터리에 대해 관세 예외를 두는 식으로 하지는 않겠죠. 현재 GM이 취하고자 하는 거나, 포드가 원했던 방식 등등, 기타 다양한 쓰리쿠션이 가능합니다. 이처럼 미국 완성차없체들이 여러 우회로로 CATL과 협력하고 싶어 안달이 났는데, 그럴때 마다 일일히 다 막을까요? 심지어 일론 머스크까지 미국에서 CATL배터리 공장 합작하고 싶어하는데.. 나는 결국 못막는다고 봅니다. 미국 완성차업체 전부다 죽이려고 환장한 사람이 아니라면.
그래 악착같이 다 막는다고 칩시다. 불가능한건 아니니까. 그럼 K-배터리에게 기회가 올까요? 안옵니다. 미국얘들 차라리 내연기관차로 돌아가지.
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저어
@비두카
무식한 배터리 아저씨가 한말, "인산철은 자동차 배터리로 못쓴다, 중국얘들 지들끼리 쓰다가 말거다", 이걸 무식한 배터리 아저씨뿐 아니라 국내 배터리 3사들도 믿었죠. 심지어 미국얘들까지. 즉 인산철 배터리가 삼원계를 밀어낼줄은 아무도 예상 못함. 이게 첫번째 에러.
두번째 예러는, 얘초 삼원계 배터리의 가격이 늦어도 2023~24년에는 1KWH당 100달러까지 떨어 질걸로 예상했는데, 수년째 130달러에서 더 이상 내려오지 않음. 앞으로도 100달러로 떨어질 전망도 없고.
여기서 100달러는 전문가들이 말하는 패리타가격으로, 예컨대 내연기관 아반테차 가격이 3000만원이면, 배터리를 단 전기차 아번테도 3000만원으로 팔수 있는 가격이라는 의미로 , 전기차 시대를 여는데 관건이 되는 가격입니다. . 근데 아뿔사, 위예서 말한대로 기술혁신이 더 이상 일어나지 않아 2024년에 왔는데도 여전히 130달러수준으로 앞으로도 100달러까지 떨어질 가능성이 없음. 이 말은 삼원계 배터리로는 전기차의 대중화 시대는 열지 못한다는 충격적인 사실...
전기차 아반테가 5천만원인데, 3000만원이면 살수 있는 내연기관 아반테 금지시키고, 5000만원 주고 전기차 아반테를 사라고 강요할수 있나? 그렇다고 언제까지 하엄없이 정부가 보조금을 줄수도 없고. 지금의 케즘은 바로 이 국면임. 현재 전기차는 비싸서 여유 있는 부자들만의 전유물로이고 일반 중산층이하 서민층은 너무 비싸서 사고 싶어도 못사는 형편,, 가격이 큰 폭으로 떨어지지 않는 한 더 이상 수요가 늘어나지 않는..
반면 앞서 도태될거라 예상한 인산철은 기술혁신, 원료망 장악 등으로 1KW당 70달러까지 가격이 떨어져, 인산철 배터리로는 전기차 시대가 가능하게 됨. 현재 테슬라 모델3급인 BYD 아토3가 중국에서 2000만원에 팔린다니, 누가 사라고 하지 않아도 알아서 전기차를 사지 굳이 내연기관차를 살 이유가 없어졌음.
근데 이런일이 벌어질거라고 4-5년전만 해도 예상한 사람이 있었나? 삼원계 배터리 기술혁신이 멈출지도 예상못했고, 인산철이 이렇게 빨리 패리타가격에 도달할줄도 기대못했고 무뇌아라서가 아니라 몇년 앞의 기술변화를 예상 못한 것임. 심지어 일론 머스크까지.
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저어
머스크는 테슬라 전기차에서 향후 인산철의 비중이 70%까지 늘어날거 했다는데, 이는 GM, 포드 등등도 마찬가지일것. 그렇다면 얘들은 4-5년전 삼원계가 지배할 거라는 기대하에 K-배터리와 손잡고 삼원계 공장만 잔뜩 지어났으니, 3:7로 조정할려면, 더 이상 삼원계 공장을 지을 이유가 없음. 지금부터는 *나게 인산철 공장만 지어야지.
또 하나더 추가. 그럼 최소한 삼원계는 K-배터리가 다 먹는 거 아니냐? 불행하게도 그것도 아님. 삼원계도 CATL이 점점 더 먹고 있음. 최근 프리미엄차인 포르쉐도 CATL배터리 달고 나옴.
배터리 원료공급망의 70%를 중국이 장악하고 있다는 것도 잊어먹으면 안됨. |
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반박시니말이맞아
@저어
배터리 셀 단가 골드만 삭스 자료인데 참고하세요. 24년 10월 자료니까 25년 이후는 예측입니다.
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할인해도 남는 장사니까..